中國的自主品牌車正積極搶佔新興經濟體和SUV這2大市場。2012年浙江吉利控股集團旗下的吉利汽車的海外銷量較去年增長2.6倍，增長勢頭迅猛。而長城汽車以SUV為中心，2012年的新車銷量增長3成。各車企將通過開拓優勢領域來抵消在外資品牌呈席捲之勢的乘用車市場的低迷。

　     客戶從最初就接受了我們的汽車——吉利汽車首席執行官（CEO）桂生悅在2012年度財報發佈會上充滿自信地表示。2012年的海外銷量為10萬1908輛，相比上一年的3萬9600輛增長明顯。在俄羅斯和伊拉克的銷量超過2萬輛，而在沙烏地阿拉伯和烏克蘭則銷售了1萬輛以上。通過2010年收購富豪，吉利在海外的知名度迅速提高。

　     此前，吉利一直將外資廠商未涉足的4萬元左右的低價位車作為主力，而目前的暢銷車型則是與外資廠商存在激烈競爭的10萬元左右的中型轎車「EC7」。這款車已經成為佔海外銷售3成的主力車型。桂生悅表示隨著供貨價格的上漲，盈利能力也在提高。

　    在中國去年銷量達200萬輛的SUV市場，長城汽車盡顯強勢。去年長城銷量較上一年增長90％，達到28萬輛。而國內市場佔大部分，達到該公司國內銷售總量的一半。憑藉從小型到中型的豐富産品線全面滿足細分市場需求的舉措收效頗佳。

　    在中國，以汽車保有率不斷提高的沿海地區為中心，「第2輛」和「第3輛」需求日趨擴大。由於中國人顧酷愛SUV，去年中國的SUV市場較上一年增長了25.5％，大幅超過市場整體增速（4.3％）。長城汽車的董事長魏建軍信心十足，認為今年增長率有望進一步提高。

　    另一方面，尚未像吉利和長城那樣形成優勢領域的中國汽車廠商則表現低迷。以低價格小型轎車等為主力的國有汽車企業一汽旗下的天津一汽夏利的新車銷量在2012年下滑了近4成。而民營車企比亞迪（BYD）的新車銷量則僅僅與去年持平。

　     在除SUV和微型箱型車之外的轎車等乘用車市場，外資廠商競爭激烈，中國企業處境不佳。吉利2012年的國內銷量同比下滑0.1％，為38萬1600輛，未能實現同比增長。

（菅原透 上海報道）
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