世界航空業正處於山雨欲來風滿樓的關鍵時刻。隨著廉價航空公司（LCC）的迅速崛起，市場格局正在發生巨變。已開發國家經濟低迷導致的需求減退和燃料費暴漲也對航空業構成了直接打擊。

　    「我們將進入新的10年，這是具有象徵意義的一步」，6月13日馬來西亞亞洲航空(Airasia)集團首席執行官（CEO）托尼•費爾南德斯如此強調，並宣佈將公司辦公基地遷移到印度尼西亞的雅加達。

圖為廉價航空公司亞洲航空的飛機。圖/kyodo

　    2001年底，亞洲航空這家在馬來西亞僅擁有2架飛機的小航空公司自從被其母公司以1林吉特（合25日元）收購以來，迅速得到擴張，以其「空中公交車」的低價航線席捲國內市場。如今，該公司現役飛機數量已經增至114架，員工也增至1萬人。

　    亞洲航空之所以遷往東盟（ASEAN）秘書處總部所在的雅加達，意在搶佔東南亞整個市場。明年春季亞洲航空印度尼西亞公司將上市。此外，其中長距離航空部門即將開通東京、大阪航線的Airasia X也有上市計劃。8月該公司還將通過與全日空合資的方式進軍日本國內航線。

　    隨著亞洲航空的擴張，受打擊最大的首先是國營馬來西亞航空公司。6月12日，馬航決定發行以該國公務員養老金為購買方的、總額為25億林吉特的公司債。由於市佔率急劇下滑，馬航已經出現虧損，資金週轉情況惡化，已經不得不接受實質性的政府援助。

　    新加坡航空則不斷加強服務和航線，一時間號稱「亞洲最強」，其總市值將超越已開發國家航空巨頭。6月5日，其旗下廉價航空子公司「Scoot（意為輕快）」的第1個航班滿載乘客，從新加坡飛向了雪梨。近期還將開通泰國、中國大陸以及日本航線。新航對亞洲航空的進攻已經做好迎戰準備，稱「我們不會重蹈馬來西亞航空的覆轍」。

　    有分析認為，廉價航空公司以亞洲為中心，今後仍有巨大增長空間。根據美國飛機巨頭波音的預測，在今後20年，全球飛機需求將每年平均增長3.6％，但廉價航空公司的增長率將達到5.7％。

　    在最先興起廉價航空公司的歐美也呈現出新的局面。廉價航空公司的鼻祖美國西南航空(Southwest Airlines)倡導「員工第一、客戶第二」，與人工費相比，更優先徹底削減其他經費，從而實現了增長。但該公司雖然依靠勞資一體不斷戰勝危機，但也開始遭遇寒流。


　    衡量每個座位移動1英里（約合1.6公里）所需成本的價格已經從1995年的5.97美分上漲至7.77美分（不含燃料費）。人工費等費用正在逐步上漲。其他航空巨頭紛紛開始進行降價促銷，因此實現差異化越來越困難。

　    西南航空進行了鉅額投資，購買了208架波音新一代飛機，希望隨著低燃耗飛機大量投入應用，將與其他公司形成差異。該公司CEO凱利（Gary Kelly）表示，「（通過鉅額投資）將可以在未來數年內保持領先地位」。

　     在歐洲，中小國家原來的國營航空公司相繼破産。法國航空與荷蘭皇家航空公司(KLM)、英國航空公司(British Airways)與西班牙Iberia航空公司等航空巨頭均已經開始實施業務整合。在這樣的背景下，愛爾蘭瑞安航空（Ryanair）和英國EasyJet航空公司等廉價航空公司均感受到了壓力。

　     不過，由於經濟衰退等原因，廉價航空公司也在面臨優勝劣汰。2002年成立的英國Bmibaby航空公司在誕生第10年，就站在了可能慘遭清算的緊要關頭。德國柏林航空公司（Air Berlin）由於持續虧損，將加快裁撤虧損航線和減少航班。

　    在需求不斷增長的亞洲，廉價航空公司如雨後春筍般湧現的同時，也開始出現混亂現象。

　     在運送旅客數量方面，廉價航空公司在菲律賓和印度尼西亞已經躍居首位。菲律賓當局認為宿霧太平洋航空（Cebu Pacific Air）接受的預定經常超過飛機定員，在機場拒絕旅客搭乘的情況屢次發生，目前正在討論相關解決舉措。印度尼西亞獅子航空（Lion Air）的飛行員由於攜帶毒品嫌疑相繼遭到逮捕。僅僅依靠價格低廉已經難以獲得旅客信任。

　    廉價、安全、服務——今後各公司將以哪個為賣點爭取旅客？航空公司的跨國創新能力如今正面臨挑戰。



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