浙江省寧波港

       日經新聞上海支局　菅原透：中國的港口建設投資正在加速。龐大的貨櫃起重機整齊排列的港口在中國沿海地區已經司空見慣，甚至瀰漫著泡沫跡象。地理上非常接近的日本港口將如何抗衡中國港口呢？

　   浙江省寧波港是古代日本遣唐使曾經到訪過的港口。該港口位於以上海為中心的長江三角洲地區的南部，貨物從這裡被運送到全球100多個國家和地區。去年的貨櫃吞吐量為逾1400萬TEU（1TEU等於20英呎貨櫃的貨物量），是全球第6位的規模。

　   該港口的運營公司、寧波港股份董事會秘書蔣偉信心十足表示：雖然受到歐洲債務危機的影響，但目前仍然保持了2位數的增長速度。實際上，今年1～6月寧波港的貨櫃吞吐量為780萬TEU，創下了歷史新高，比上年同期增長了10.1％。

中國大陸主要貨櫃港口

　    中國的貿易總額在1～6月僅增長8％，由於受對歐貿易低迷的影響，貿易額增長有所放緩。在如此背景下寧波港仍然能保持2位數增長的秘訣在哪？蔣偉透露稱，這是因為寧波港已經成為國際轉運港。

　    據蔣偉介紹，寧波港現在擁有236條國內外航線，歐洲航線每日6班，美國航線每日5班，中東航線每日4班。即使中國整體貿易處於低潮期還能有如此數量的船隻往來，是因為大連、青島以及廣州等中國各地港口運送的貨物都先要需集中到寧波，從這裡利用大型船舶運往世界各地。

　    寧波作為可供大型船舶停靠的深水港而聞名。利用這一地利優勢，寧波港吸引了全世界的海運公司。去年的貨物吞吐量為2005年的約3倍。已經有外資打算投資於迅猛增長的寧波港。

　    6月，世界海運巨頭馬士基集團（A.P.Moller-Maersk）決定參與寧波港目前正在計劃的新貨櫃碼頭建設計劃。該公司將投資6億7300萬美元，有望獲得25％的股權，計劃以此為開端，加強貨櫃運輸。

　   不僅是投資寧波港。最近馬來西亞企業和新加坡企業等也相繼決定投資福建和山東的港口。有分析認為每年有800億元規模的資金投向中國的港口。在內外資的共同作用下，以沿海地區為中心，中國港口建設呈現加速度發展態勢。

　    當然，如果持續以如此迅猛的速度推進港口建設，將會導致供應過剩。據中國媒體報道，去年貨櫃吞吐量躍居世界第19位的大連港的利用率為78％，第11位的天津港為55％，第18位的廈門港為40％，均難以令人滿意。在本來利用率就難以提升的背景下，仍然不斷推進港口建設的情形只能説是泡沫。

　    不過，正是因為港口過剩傾向嚴重，拼命吸引全球貨物的動力才更能發揮作用。上海港已於2010年超過新加坡港，成為世界最大貨櫃港口。上海港運營商、上海國際港務集團總裁諸葛宇傑指出港口發展除了地利之外，還必須加強服務能力。

上海洋山港通過24小時運轉吸引全球海運公司

　    洋山港位於上海市和寧波市之間的海域。上海國際港務集團管理的貨櫃起重機能夠24小時連續運轉，隨時均可進行貨物裝卸。諸葛總裁稱客戶利用我們的港口，絕對不會有損失，表現出對成本競爭力的自信。

　    吸引力不斷提升的中國港口的影響力還對日本産生影響。例如兵庫縣的神戶港。「目前貿易量的4成來自包括香港在內的中國船舶」，運營神戶港的神戶港埠頭株式會社相關人士透露稱。其中一部分要在香港和上海轉裝至其他大型船舶上，然後再運往歐洲和非洲等第三國。

      神戶港在1980年曾是貨櫃吞吐量排名高居全球第4位的港口。但如今卻處於40名開外。日本港口的亞洲樞紐港地位也已經完全被中國港口所取代。

      日本政府於2010年將阪神港（大阪港、神戶港）和京濱港（東京港、川崎港、橫濱港）指定為「國際貨櫃戰略港口」。為了讓大型船隻進港，對碼頭配套設施等進行了整備，力求恢復「亞洲樞紐港」的地位。

      不過，僅靠基礎設施建設並不能順利恢復日本港口昔日的輝煌。日本港口競爭力的源泉應該是快速卸載貨物等高效貨物卸載經驗。與日益強大的中國港口聯合起來應該也是一條生存之道。

2011年貨櫃吞吐量排名 名次 港口 國家 處理能力（萬TEU） 增幅（％） 1 上海 中國 3173.8 9.3 2 新加坡 新加坡 2993.7 5.3 3 香港 中國 2422.4 3.4 4 深圳 中國 2249.9 0.0 5 釜山 南韓 1617.5 14.0 6 寧波 中國 1463.9 11.3 7 廣州 中國 1430.8 14.3 8 青島 中國 1302.0 8.4 9 杜拜 阿聯酋 1200.0 3.4 10 鹿特丹 荷蘭 1190.0 7.2

出處：上海國際航運研究中心

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