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浙江省寧波港

       日經新聞上海支局　菅原透：中國的港口建設投資正在加速。龐大的集裝箱起重機整齊排列的港口在中國沿海地區已經司空見慣，甚至瀰漫著泡沫跡象。地理上非常接近的日本港口將如何抗衡中國港口呢？

　   浙江省寧波港是古代日本遣唐使曾經到訪過的港口。該港口位於以上海為中心的長江三角洲地區的南部，貨物從這裡被運送到全球100多個國家和地區。去年的集裝箱吞吐量為逾1400萬TEU（1TEU等於20英尺集裝箱的貨物量），是全球第6位的規模。

　   該港口的運營公司、寧波港股份董事會秘書蔣偉信心十足表示：雖然受到歐洲債務危機的影響，但目前仍然保持了2位數的增長速度。實際上，今年1～6月寧波港的集裝箱吞吐量為780萬TEU，創下了歷史新高，比上年同期增長了10.1％。

中國大陸主要集裝箱港口

　    中國的貿易總額在1～6月僅增長8％，由於受對歐貿易低迷的影響，貿易額增長有所放緩。在如此背景下寧波港仍然能保持2位數增長的秘訣在哪？蔣偉透露稱，這是因為寧波港已經成為國際轉運港。

　    據蔣偉介紹，寧波港現在擁有236條國內外航線，歐洲航線每日6班，美國航線每日5班，中東航線每日4班。即使中國整體貿易處於低潮期還能有如此數量的船隻往來，是因為大連、青島以及廣州等中國各地港口運送的貨物都先要需集中到寧波，從這裡利用大型船舶運往世界各地。

　    寧波作為可供大型船舶停靠的深水港而聞名。利用這一地利優勢，寧波港吸引了全世界的海運公司。去年的貨物吞吐量為2005年的約3倍。已經有外資打算投資于迅猛增長的寧波港。

　    6月，世界海運巨頭馬士基集團（A.P.Moller-Maersk）決定參與寧波港目前正在計劃的新集裝箱碼頭建設計劃。該公司將投資6億7300萬美元，有望獲得25％的股權，計劃以此為開端，加強集裝箱運輸。

　   不僅是投資寧波港。最近馬來西亞企業和新加坡企業等也相繼決定投資福建和山東的港口。有分析認為每年有800億元規模的資金投向中國的港口。在內外資的共同作用下，以沿海地區為中心，中國港口建設呈現加速度發展態勢。

　    當然，如果持續以如此迅猛的速度推進港口建設，將會導致供應過剩。據中國媒體報道，去年集裝箱吞吐量躍居世界第19位的大連港的利用率為78％，第11位的天津港為55％，第18位的廈門港為40％，均難以令人滿意。在本來利用率就難以提升的背景下，仍然不斷推進港口建設的情形只能説是泡沫。

　    不過，正是因為港口過剩傾向嚴重，拼命吸引全球貨物的動力才更能發揮作用。上海港已于2010年超過新加坡港，成為世界最大集裝箱港口。上海港運營商、上海國際港務集團總裁諸葛宇傑指出港口發展除了地利之外，還必須加強服務能力。
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