老外漢學家的車轂轆話（14）在北京挑戰共用單車
2018/10/31
日經中文網特約撰稿人 藤井省三：各位讀者，非常抱歉，自去年12月刊載《車轂轆話》後，我擱筆了近一年。今年三月末，我從工作了30年的東京大學文學部退休了，退休前三個月持續著週末無休的忙碌，退休後也忙於整理遺留拖欠的工作，因而甚難回歸本專欄。
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| 藤井省三 |
即便如此，九月來到北京的中國人民大學，一個月將盡之際，迎來了些許閒暇。這三年，我每年在人大文學院進行為期兩個月的集中講演。至去年的兩年間，一年分成三、四次訪京、每年共計進行了八場講演。而退休後的今年，終於有機會9月、10月連續待在人大。
於是我首先想到鍛鍊身體，決定挑戰兩年來憧憬已久的共用單車。不必説約40年前我留學之時，即使在1995年我作為訪問學者在北京大學生活半年多的時期，自行車都是百姓的主要交通工具。當時北京的人口十個區共700萬，加上遠郊的400萬，合計約1100萬人口，818萬輛自行車穿梭其中。可以説除去幼兒和超高齡老人，自行車已達到每人平均一輛的普及程度，正如文化人類學者西澤治彥所言：「中國社會中的自行車，扮演了美國社會中汽車的角色。」（《亞洲讀本 中國》河出書房新社，1995年）
然而近20年來，隨著汽車的大眾化發展與2008年北京奧運會前後地鐵網的急劇擴張，大街小巷中自行車漸漸難覓蹤影。馬路上的自行車專用道與人行道上配有收費兼管理員的自行車停車場也不知不覺間消失了，北京的街道被汽車完全佔領了。根據去年的統計，北京的汽車保有量為564萬輛，位居中國第一。 （http://bj.people.com.cn/n2/2018/0116/c82840-31149279.html 2018年10月11日檢索）。這個數量接近於20年前的自行車數量，汽車大眾化被指出是大氣污染的原因之一。順帶一提，2017年北京常住人口約為2170萬人。
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另一方面，自我就任人大「海外名師」的2016年9月開始，以北京為首中國各大都市中共用單車都以爆發式普及。只需預付100元押金，便能以每小時1元（約16日元）租賃使用，又可在喜好之處隨停隨騎，便宜於3元6公里的地鐵，相比起步價13元3公里的計程車，共用單車更是佔有絕對的廉價優勢。雖説運營商會依據GPS來追蹤回收棄置於人行道等地的自行車，但仍會造成違規停放，或許是因為讚賞共用單車有利於大氣污染的改善與環境保護，政府對此採取了較寬容的管理措施。人大校園內學生們也在往返於宿舍和教學樓之間與近地外出時頻繁使用。
不過，最近共用汽車因過度競爭而破産或合併的趨勢增強。原本時費一元不可能漲收益，運營公司只能依靠押金獲些盈餘，但隨著新用戶增長達頂，很快資金便消耗殆盡。對於停放於人行道上的大量單車，政府開始要求運營商進行回收。正因如此，當我時隔9個月再訪北京時，發現無論是馬路上還是人大校園裏，共用單車的數量都已驟減。
話雖如此，在雨天少，人行道平坦而寬闊的北京（經常被用為汽車停車場），自行車的確更易使用。幸運的是，北京的大氣污染相比去年已有改善，曾經令人懷念舒心的「北京秋天」正在漸漸回歸。因此，我決定挑戰共用單車。
然而，不管是共用單車的註冊，還是上鎖、開鎖、支付費用都需在手機的應用軟體上進行操作。對於連手機的來電鈴聲都能感到慌張的我而言，應用軟體的操作是一大難關。慶幸的是，人大為「海外名師」配備了研究生助手，為準備講座的資料收集等提供了方便。雖然打擾正在寫博士論文的助手L君甚感歉意，但最終還是決定向他請教單車的應用軟體操作。
L君輕車熟路，幾分鐘便完成了註冊，按照運營商的回復，發送了我手持護照的正面照片，其間還教了我掃描二維碼解鎖共用單車的方法。哦，一想到我也能夠在秋高氣爽的北京東南西北的四處馳騁，疲乏時可坐地鐵回宿舍，充分享受共用單車遠遊之樂，內心便激動澎湃。然而第二天，通知到了：共用單車服務的對象僅為12~65歲的顧客，因此不建議您單獨使用共用單車。——即，一個鄭重的拒絕。
聯想到在日本高齡駕駛所致的汽車事故已成為社會問題，共用單車設置年齡限制可謂具有先見，但我還是不禁感到遺憾。如果去年註冊了共用單車，即便過了65歲還可以繼續使用……這樣留戀地想著，同時也祈禱著共用單車能健康地發展下去。
（翻譯 林敏潔 南京師範大學東語系主任教授）
藤井省三 簡歷
東京大學名譽教授。出生於東京。76年畢業於東大中文系，82年畢業於東大中文系博士研究所。1988-2018年東大文學部準教授、教授。日本學術會議會員（2005-2014年)、日本中國學會理事，中國人民大學海外名師，南京大學海外人文資深教授。研究領域：現代中國文學、電影。主要研究成果:《魯迅<故鄉>閱讀史》、《村上春樹心底的中國》、《華語圈文學史》、《隔空觀影》(以上都是漢譯本)、《魯迅與日本文學──從漱石、鷗外到清張、春樹》等。
本文僅代表個人觀點，不代表日本經濟新聞（中文版：日經中文網）觀點。
本文為中日文對譯版，日語版請點擊下頁
14回 北京シェア自転車に挑戦
藤井省三
読者の皆様には申し訳ないことに、昨年12月掲載の「繰り言」以來、一年近く休筆してしまった。私は去る3月末に30年勤務した東京大學文學部を定年退休しており、退休前三か月の土日返上の忙しさに続けて、退休後も持ち越した宿題の片付けに追われ、なかなか本欄に復帰できなかったのである。
それでも9月に北京の中國人民大學にやって來て、ひと月が過ぎる頃には、ゆとりが生じて來た。私は人大文學院でこの三年間毎年二か月の集中講演を行っており、去年までの二年間は三、四度に分けて出張し、毎年合計八回の講演などの仕事をこなしていたのだが、退休後の今年は9月10月連続滯在が可能となったのである。
そこでまずは體力作りと思い、この二年間、憧れてきた「共用單車（シェア自転車）」に挑戦することにした。約四〇年前に留學した時にはもちろん、1995年に北京大學で訪問學者として半年余りを過ごした時でも、自転車は庶民の主要な交通機関であった。當時の北京の人口は市街一〇區の700萬と遠郊地區の400萬とをあわせて約1100萬、そこに八一八萬台の自転車が走っていたのだ。幼児や相當な高齢者を除けば自転車は一人に一台普及していたわけであり、文化人類學者の西澤治彥さんは「中國社會における自転車は、ちょうどアメリカ社會における自動車の位置にほぼ相當する」と言っていたものである（『アジア読本 中國』河出書房新社、1995年）。
ところがこの20年來の急速なモータリゼーションと2008年北京オリンピック前後の地下鉄網の急拡大により、この街における自転車の影は薄くなるいっぽうであった。車道の自転車専用レーンも歩道の料金徴収係兼管理人付の自転車置き場もいつの間にか消えてしまい、北京の街は自動車にすっかり佔領されてしまった。昨年の統計によれば北京の乗用車保有臺數は564萬で中國第一位であるという（http://bj.people.com.cn/n2/2018/0116/c82840-31149279.html 2018年10月11日検索）。この臺數は二〇年前の自転車に迫るものであり、大気汚染の原因の一つにこのモータリゼーションが指摘されている。ちなみに2017年の常住人口は約2170萬人である。
そのいっぽうで私が人大「海外名師」に就任した2016年の9月頃から、北京始め中國の各大都市ではシェア自転車が爆発的に普及していた。100元を前払いすれば、料金1元（約16円）で1時間借用できて、好きな場所で乗り降りできるのだから、6キロまで3元の地下鉄と比べてもお安く、初乗り3キロで13元のタクシーよりも圧倒的に廉価である。歩道などに乗り捨てた自転車は、業者がＧＰＳで車體を追跡回収するとはいえ、やはり違法放置になるのだが、當局は大気汚染改善や環境保護に役立つ點を評価したのか、シェア自転車についてはお目こぼしという対応をしていたようである。人大の學內でも學生さんたちが宿舍と講義室棟との間の移動や近場への外出に盛んに利用していた。
もっとも最近ではシェア自転車は過當競爭で倒産や合併の動きが強まっている。そもそも料金1元では収益が上がるはずもなく、運営會社は前払い金の運用で黒字を出そうとしていたが、新規利用者數が頭打ちになると、たちまち資金が盡きてしまうとのことである。歩道などに大量に放置された自転車に対し、地方政府も運営會社に回収を要求し始めている。そのようなわけで、九か月ぶりに北京に來てみると、路上でも人大學內でもシェア自転車は激減していたのである。
とはいえ、雨天が少なく、平坦で歩道も広い（駐車場に転用されていることが多いが）北京では、自転車は実に使い出が良いのだ。幸い北京の大気汚染も昨年と比べてやや改善されており、昔懐かしき素適な「北京秋天（ペキンのあき）」が戻りつつある。そこで私はシェア自転車に挑戦することにしたのである。
ところがシェア自転車の入會や、路上の自転車の施錠・解錠・利用料金支払いはすべてスマホのアプリで行わねばならない。未だに攜帯電話の著信音が鳴るだけでオタオタしてしまう私にとって、アプリの操作は大難関である。有り難いことに人大は「海外名師」に院生助手を付けて、講演準備のための資料収集などに便宜を図って下さっている。この院生助手で博士論文執筆中のL君に対し、私は恐縮ながらアプリ操作のご教示をお願いすることにした。
L君は手慣れたようすで、入會申請作業を數分で終わらせ、運営會社からの返信に従い私が顔の脇にパスポートを掲げた寫真を送るなどして、その間にもQRコードを使ってのシェア自転車の解錠方法を教えてくれた。おおこれで私も秋空の北京を東西南北に走り回り、疲れたら地下鉄で宿舍に帰還するシェア自転車サイクリングが楽しめるのだ、と大いに胸を膨らませていた。ところが翌日屆いた通知は、本サービスの対象は12～65歳のお客様であるため、お一人でのシェア自転車サービスのご利用はお勧めしません──すなわち丁重なお斷りであった。
日本でも高齢者ドライバーによる自動車事故が社會問題化していることを考えると、シェア自転車會社が年令制限を設けるのは一つの見識と言うべきであるのだが、寂しい思いは禁じ得ない。去年の內に入會しておけば65歳を過ぎても継続利用できたのでは････などと未練がましく思ういっぽうで、シェア自転車の健全な発展を祈る次第である。
著者略歴
1952年生まれ。1982年東京大學大學院人文係研究科博士課程修了、1991年文學博士。1985年桜美林大學文學部助教授、1988年東京大學文學部助教授、1994年同教授、2018年退休、東京大學名譽教授。2005～14年日本學術會議會員に就任。専攻は現代中國語圏の文學と映畫。主な著書に『中國語圏文學史』、『魯迅と日本文學──漱石・鷗外から清張・春樹まで』、『村上春樹のなかの中國』、『中國映畫 百年を描く、百年を読む』など。
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