本田2023年底使該公司的高檔MPV「奧德賽（Odyssey）」在日本復活，這是2021年以後約兩年來重新推出（圖1）。已於2023年9月7日開始提前預約。本田的宣傳負責人介紹説：「雖然進行了細緻的改進，但基本上與2021年之前銷售的車輛屬於同款」。此外，截至2021年奧德賽一直在日本的工廠生産，這次「將改為在中國生産」（該宣傳負責人）。曾一度停止銷售的車型，為什麼要改變生産國重新推出呢？

   　

圖1：2023年底推出的車型 復活了2013年上市的第5代奧德賽。 與問世之初相比，更改了內外飾的設計和動力傳動系統。 （攝影：本田）

　　

 　　問世10年後所處環境發生變化

 　　

　　此次復活的車型是2013年11月在日本推出的第5代奧德賽（圖2）。距離上市已經過去約10年時間，在此期間第5代奧德賽所處的環境發生了明顯變化。

 　

圖2：2013年上市的車型 2013年與2023年相比，MPV市場格局發生了巨大變化。 （攝影：本田）

　　　　

　　截至第4代，奧德賽作為MPV一直採取車身較低的運動型路線。2013年問世的第5代則突然改變路線，車身比第4代加高150mm，作為奧德賽還首次配備了滑動門。第5代奧德賽問世時，車身較低的MPV的人氣正在下降。而且本田的最高檔MPV「Elysion（艾力紳）」在日本停止銷售，該公司的另一個目的是通過加高奧德賽的車身並設置滑動門來吸引Elysion的客戶群體。

   　　

　　第5代奧德賽問世之初，從車身尺寸和價格來對比，豐田的「Estima」是競爭車型。介於豐田「Alphard（埃爾法）」、日産「Elgrand」等大型MPV與本田「STEP WGN」、日産「Serena」等中型MPV之間。

    　　

　　但最近10年MPV市場發生變化。競爭車型豐田Estima已於2019年停産。奧德賽在車身尺寸和價格上總是被拿來與規格更高的Alphard進行比較。MPV推出混合動力款（HEV）也成為普遍現象。

   　　

　　因此，第5代奧德賽通過多次改進提高了商品實力，以應對不斷變化的MPV市場。2015年配備了高級駕駛輔助系統「Honda SENSING（安全超感）」。2016年增加了混合動力款。2020年實施了大規模改進。大幅更改了內外飾設計，由此提升了質感。Honda SENSING也增加了向後方誤起步的抑制功能。

 　　

　　在大規模改進僅1年後的2021年底，奧德賽的日本款車型就停産了。2021年距離第5代上市已經過去8年時間，但銷量並沒有下降。日本汽車銷售協會聯合會的數據顯示，2021年奧德賽在日本的銷量為2萬1148輛。

  　　

　　既然如此，為什麼會停産呢？本田的宣傳負責人説：「停産的最大原因是狹山工廠（位於埼玉縣狹山市）關閉」。狹山工廠主要生産本田的高檔車型，2021年底狹山工廠生産四輪車的歷史落下帷幕。除了奧德賽以外，該工廠之前還生産「Legend（里程）」和「Clarity」。這些車型均被迫停産。

  　　

　　復活奧德賽是客戶的要求

     　　

　　既然如此，這次又為什麼要復活奧德賽呢？本田的宣傳人士表示：「2021年底停産以後，客戶和經銷商發出了希望有高檔MPV的呼聲」。近年來，在日本高檔MPV的需求不斷高漲。除了普通家庭用戶之外，由於車內空間大，上下車方便等原因，高檔MPV還作為「私人專車（Chauffeur Car，由私人司機駕駛的汽車）」不斷取代高檔轎車。

 　

　　　　　

　　豐田的高檔MPV——Alphard（埃爾法）／Vellfire（威爾法）的銷售也保持堅挺。據日本日本汽車銷售協會聯合會介紹，2023年8月Alphard的銷量為4865輛，Vellfire為1829輛。據豐田的宣傳負責人介紹：「現在正在調整産量」。如果恢復到正常的生産體制，銷量有可能進一步增加。

     　　

　　在日本結束銷售奧德賽後，本田在2022年推出的新款「STEP WGN」採取了吸引奧德賽客戶群體的措施。把車長由4690mm大幅延長到4800mm，接近奧德賽的長度（4855mm）。本田還為STEP WGN新推出了高檔款「SPADA PREMIUM LINE」。高檔款的外觀採用了鉑金風格的鍍鉻裝飾，內飾採用絨面皮和上乘光滑（Prime Smooth）皮的組合座椅等，表現出了高檔感。 

      　　

　　本田的宣傳負責人介紹説：「SPADA PREMIUM LINE的車輛空間也足夠大，沒有問題，但跟奧德賽客戶要求的質感和使用場景屬於不同系統」。要想吸引更高端的客戶，需要高檔MPV。因此，決定重新推出已在日本停止生産的第5代奧德賽（表）。 

     　

　　表：與競爭車型進行比較

　　2021年停止生産時的奧德賽HEV版的價格為419萬8000日元～。如果按照從中國運輸的費用等，2023年底推出的車型價格將更高。日經Automotive根據各公司的發佈資訊繪製。（攝影：本田、豐田）

  　　

　

　　在廣汽本田的工廠生産

  　

　　第5代奧德賽本次是重新上市，但跟生産到2021年的車輛並不完全相同。很大的不同點是生産工廠。本田的宣傳負責人表示，將在中國合資公司廣汽本田的工廠生産。第5代奧德賽自2013年問世以來，除了日本外，還在中國生産和銷售。在中國，現在仍繼續生産銷售。該工廠目前仍生産面向中國的車型，還將開始新生産面向日本的車型。

    

　　本田的宣傳負責人強調：「由於生産國發生改變，需要重新調整零部件採購國及供應商。在本田的任何工廠生産的品質都一樣，沒有問題」。

     

　　作為高檔MPV，還充實了配置。高檔款奧德賽標配真皮座椅，第二排座椅採用了帶兩側扶手的電動座椅、座椅加熱器、折疊式第二排座椅中央桌板（圖3）。此外，新裝配了電子換擋及無線充電器，進一步改善了便利性。

　　

圖3：2023年底在日本上市的車型的第二排座椅 新設置了作為高檔MPV的配置。 （攝影：本田）

　   　　

　　在動力傳動系統方面，取消了汽油引擎款，僅推出HEV款。減少動力傳動系統的種類有助於削減成本。本田的宣傳負責人解釋説：「考慮到如今日本市場的需求，鎖定為HEV」。本田近年在日本上市的車型也提高了HEV的佔比。

   

　　2013年發佈的第5代奧德賽重新在日本上市。在第5代奧德賽銷售期間，被視作競爭對手的Alphard／Vellfire在2015年和2023年兩次進行了全面改進。在目前的日本國內高檔MPV市場上，Alphard／Vellfire佔大部分。本田將憑藉作為高檔MPV改善了商品力的第5代奧德賽重新挑戰這一市場。

 　　  

　　伏木乾太郎 日經XTECH/日經Automotive

　　資料來源：日經XTECH

　　https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00007/00145/

 　

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