日經中文網特約撰稿人 莫邦富：當讀者在網站上讀到這篇文章時，我已經飄蕩在浩渺的大海上了。今天一早我在橫濱大棧橋國際客輪碼頭乘上了大型郵輪。這艘郵輪將滿載遊客花費3個月時間周遊世界。

 

      不過，我花費不起3個月的時間，這次只是作為領航員即海上的講師上船的。我乘坐的這艘郵輪將在神戶、上海停靠，然後駛向新加坡。2星期後我將在新加坡下船，結束行程，返回日本。而郵輪則繼續前進，進入印度洋，奔向更加遼闊的世界。

 

      在出發前一天，我把將要乘坐郵輪周遊世界的消息在Facebook、微信，微網誌等社交網上發佈後，立即有好多網友留言説，想一起去周遊世界。短短幾小時的時間，就有近50人表達了這個意願，這使我深切感受到郵輪旅行已經來到了中國人的生活之中，來到了伸手可及的之處。郵輪旅行不再是一個難以實現的夢想了。

 

      據中文媒體報道，中國人出國旅遊熱推動國際旅遊市場的增長，搭乘大型郵輪出遊的中國人不斷攀升，致使多家國際郵輪公司出現郵輪短缺，趕不上激增的中國遊客需求的現象。

 

      根據總部設在香港的獨立投資和經紀公司Credit Lyonnais Securities Asia（CLSA）發表的數據顯示，2012年至2014年間，中國郵輪旅客增加了3倍多，使得中國成為世界第七大郵輪市場。CLSA還很有信心地表示，中國有成為第一大市場的潛力。

 

      總部位於美國的國際大型客輪公司----皇家加勒比公司最先進的郵輪《海洋歡呼號》在交付運營後立即直奔中國，投入航運。在這家公司旗下的郵輪上，以「功夫熊貓」為主題的麵條吧已經代替了Johnny Rockets餐廳。

 

      全球最大的渡假郵輪公司嘉年華（Carnival）目前在中國有6艘郵輪，明年將增加3艘，2020年之前還會再有2艘輪船到位。全球第三大郵輪公司挪威郵輪（Norwegian Cruise Line）也摩拳擦掌準備明年進軍中國市場。中國旅遊界甚至豪氣萬丈地説，2015年是「中國郵輪年」。中國國內各旅遊機構推出的郵輪旅遊産品已覆蓋了全球。

 

      在這場郵輪激烈爭奪中國遊客的熾熱商戰中，作為海洋大國的日本顯然已經落後。我乘坐的這艘以日本為基地的郵輪這次第一次迎來50人左右的中國人遊客，準備明年要把中國遊客的人數增加到500人。與皇家加勒比公司等郵輪巨頭相比，其差距可謂霄壤之別。當年中國旅遊界曾出現過的包機熱，現在則開始流行包船熱。

 

      中國迎來了郵輪旅遊的時代，日本卻被拉在了遠遠的後方。有人説，海上旅遊有詩和遠方。我説，對日本郵輪界來説，還有風浪和船速的考驗。日本的郵輪正在緩緩地進中國市場之港。

 

莫邦富 簡歷
上海出生。曾下鄉黑龍江生産建設兵團。上海外國語大學日語專業畢業後，曾在該校任教。1985年留學日本，在日本讀完碩士、博士課程。現在是旅居日本的華人作家、評論家。著有《新華僑》、《蛇頭》、《解讀中國全省事典》、《獲得世界市場第一的顧客戰略》等50多部日文著作。

 

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