日經中文網特約撰稿人 中島惠：日本人特別喜歡通過鐵路旅行。近年來，「秘境車站」掀起了一陣低調的熱潮。

 

 

站臺在隧道裏的筒石站（新潟縣，越後tokimeki鐵道）

     秘境車站指的是位於人煙稀少的地方，周圍居民很少，除了鐵路以外很難到達的大自然中的車站。包括汽車普及帶來的火車乘客日趨減少的路線、以及在人口稀少化的村子卻奇蹟般保留下來的車站。

 

      「前往秘境車站！」是一家在秘境車站愛好者之間很有名的網站。這家網站網羅了日本秘境車站的幾乎全部資訊，很有意思。這是秘境車站訪問家牛山隆信運營的網站，1999年開設。牛山和夥伴們一起創造了「秘境車站」這個説法。

 

 

     這個網站的出現讓秘境車站的人氣越來越高。據網站顯示，全國「秘境車站排名」從第1位到200位每年更新。2018年度版的第1～5位是以下車站。

 

小和田站（靜岡縣，JR飯田線）

第一位：小幌站（北海道，JR室蘭線）

第二位：尾盛站（靜岡縣，大井川鐵道）

第三位：小和田站（靜岡縣，JR飯田線）

第四位：田本站（長野縣，JR飯田線）

第五位：赤岩站（福島縣，JR奧羽線）

　

      作為排名標準的要點主要是以下5點。

1．秘境度···周圍是斷崖絕壁、山林和原野等，周圍人家很少（或者沒有）

2．氛圍···木結構候車室、木板站臺等令人感受到古老歷史

3．列車到達難易度···列車趟數很少，普通列車也很少停車

4．外部到達難易度···通往車站的道路幾乎沒有，很難通過登山道和未鋪裝路等從外部抵達

5．鐵路遺産指數···具有Z字形路線、環行線和支線等鐵道遺跡（包括仍在使用的路線）

 

      雖然條件非常嚴格，但在日本全國範圍內符合這些要點的秘境車站有很多，令人吃驚。一般來説，人們會想，為什麼要特意去這些凋零的車站？這樣的車站是否有魅力？但秘境車站似乎具有獨特的魅力。

　

  

    從經濟合理性這一點來看，有些車站會讓人覺得最好馬上廢棄，但候車室裏擺放的「車站日記」上，寫著來過這個車站的人的旅遊回憶，或留下從這個車站前往大都市的年輕人的足跡，傳遞出那裏人們的思想。候車室也很老舊，顯得破破爛爛，但在那裏能感受到韻味和鄉愁。

 

坪尻站（德島縣，JR讚岐線）

     以前，北海道一座小車站的乘客只有一個女高中生。在她畢業之後，車站才廢棄。這則新聞在中國也被報道，曾經讓很多人感動。即便是唯一的乘客，只要還有乘客，車站就還活著，這種情況也讓很多日本人感動。

 

      我在鄉下長大，雖然算不上秘境車站，但也曾經在一個很小的車站坐車往返於大學。從小學到高中都是步行去上學，在讀大學時是我第一次坐電車上學。

 

      離我家最近的車站是「禾生」（kasei）。就算日本人也未必會讀的站名。相鄰的車站不知為何叫做「赤坂（akasaka）」。「赤坂」是東京有名的繁華之地，這個車站雖然和赤坂同名，但卻是比禾生還小、甚至沒有工作人員的無人車站。

 

      我仍然記得，從東京來的遊客從車內看到站名笑著説：「這個小車站竟然叫赤坂，真好笑」。我當時在這樣的鄉下生活，乘坐每天只有幾十人利用的電車，曾經對此感到難為情，但如今卻是滿滿的懷念，希望這條線路能一直保留下去。

 

中島 惠簡歷

出生於日本山梨縣。曾在北京大學和香港中文大學留學。先擔任報社記者，1996年起成為自由記者。著作有《中國精英這樣看待日本人》,《中國人的誤解 日本人的誤解》（均由日本經濟新聞出版社出版), 《爆買之後他們將瞄準哪?》，《中國精英嚮往日本》等。

 

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