全球汽車廠商在最大的新車市場中國展開了激烈競爭。為了爭奪迅速擴大的市場，各汽車廠商紛紛強化本地化生産。但是，在工廠的人才活用方面各汽車廠商的做法卻大相徑庭。差別尤為明顯的是從「本國」派遣的常駐員工的人數和職務。日産汽車計劃在大連的新工廠實現零日本人，而德國寶馬則派出了200名常駐員工。這顯示出汽車廠商對於汽車生産的不同想法。

       日産的中國合資公司東風日産乘用車的大連新工廠將於10月份正式投産，目前正在推進籌備工作。SUV「奇駿（X-TRAIL）」的試製車將在8月份首次被搬上生産線。計劃建立年産能為15萬輛的生産體制，目前正在沖壓、焊接、塗裝和組裝等各工序細緻確認品質。

       該工廠原本預定於12月中旬正式投産。不過由於在中國發售的新型奇駿等SUV的銷售情況異常好，工廠的投産時間被提前了2個月。而日産首次在工廠起步階段便實施的「零日本人戰略」使縮短籌備作業時間成為可能。

       在工廠一線，參與過日産4家中國工廠啟動籌備工作的塗裝工程顧問橿村英二等3名日本人在指揮作業，不過僅限工廠正式投産之前，之後便在陶晉廠長的帶領下，由中國人負責運營。陶晉廠長在東風日産有10年以上的工作經驗，但是卻不會説日語。其他日本企業也驚訝地表示「從成立階段開始就沒有一個日本人，這是是劃時代的」。

       中國汽車市場的競爭異常激烈。如果不能立刻增産人氣車型，很快就會被其他廠商奪走市場。由於奇駿的銷售情況異常好，日産汽車採取了在鄭州工廠專門生産該車型的應對舉措。

        東風日産的打越晉總經理表示要想在中國市場上取勝，除了快速決策外，管理人員與工人的緊密溝通也必不可少。因此日産提出了「零日本人戰略」。中國人一天就能做出的決斷換做日本管理人員則需上報總部、各部門討論之後再決定，一系列流程下來需要幾週甚至幾月的時間。

大連新工廠正在推進1號試製車的籌備工作

        雖然也有需要慎重討論的情況，但是很多時候都是在浪費時間，在中國這樣很容易失去銷售良機。由於調整生産日期和車型、採購零部件以及設定生産線等工作必須與相關人員進行調整，因此東風日産相關人士表示「中國人溝通起來更快更容易得多」。

        大連工廠的選址也反映出日産重視速度的想法。工廠前面便是世界數一數二的貿易港大連港的車船碼頭。在工廠生産線上下來的整車5分鐘以內便可裝船，然後迅速被運往中國各地。

        日産一直在將工廠運營移交給中國人的前提下推進人才培養。日産擁有全球統一的技能教育方式「NPW（日産生産方式）」，從廠長到普通工人實現了標準化作業。據稱大連新工廠的員工在中國國內的培育中心研修了3個月，掌握了與日本工廠同一水準的技能。

        打越總經理自信地表示「即使全部由中國人來運營工廠一線，也能夠確保世界水準的品質和生産效率」。日産計劃今後新建工廠也同樣採取「零日本人戰略」。
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