在瀋陽，寶馬與當地的合資公司華晨寶馬擁有年産能達到20萬輛的鐵西工廠。該工廠現有200名外籍員工，其中以德國人居多。公用語為英語。即使是中國員工間互發郵件也規定使用英語。寶馬希望在這裡打造的是一家「德國化」的工廠。
     

寶馬設置的橫穿辦公樓上方的傳送帶（遼寧省瀋陽）

      在食堂等設施所在的辦公樓裏，一條傳送帶從上方橫穿而過。完成塗裝工序的車體在進入組裝工序前都會由此經過辦公樓。寶馬在德國萊比錫工廠也採用了同樣的設計。目的是讓平時很少有機會親臨汽車生産一線的總務、經營管理及宣傳等業務部門的員工隨處感受「汽車製造」的過程。

      寶馬的相關嘗試是希望將其在德國的製造方式直接帶入中國，並在當地實現德國標準。不過，寶馬「希望避免只由德國人私下制定並轉達方針的做法」（德國籍員工）正努力在組織間創造和諧氛圍。工廠內，無論德國人還是中國人都身穿黑色的寶馬工作服。其希望通過這樣的方式建立一體感，將中國員工培養成和德國員工一樣的優秀人才。

      寶馬在中國市場能以比德國國內更高的價格售出汽車。今年上半年寶馬在華銷量同比增長23％，達到22.5萬輛。據品質調查公司J.D. Power亞太公司統計，鐵西工廠生産的「X1」在中國高檔SUV（包括進口車）2013年品質排名中位居首位。似乎「德國化」的效果已有所顯現。

      豐田汽車在華建廠時派遣了近100名日籍員工。直至經營步入正軌，一直由日本人負責指揮及品質監督。為了在巨大市場凸顯出自身的優勢，全球各大公司正爭相在人才利用方面絞盡腦汁尋找出路。

      （森安健 大連）
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