在2年前的中國反日遊行中，日本汽車企業遭受了最大打擊。日系乘用車份額一度降至7.6％，還不到「尖閣諸島（中國名：釣魚島）」國有化之前的一半。而到抵制運動已暫告平息的2013年下半年，恢復到了19％左右，但今年8月僅為15.1％。問題並非反日情緒，而似乎是在於日系車企的經營決策遲緩。

       「如果不能不斷推出新車，就將在競爭中失敗」，北京市內的一家本田系專賣店營業負責人正感到焦慮。截至春季前後，本田的SUV「CR—V」倍受歡迎，但由於受歐美企業競合車型的擠壓，銷售已經踩下了急煞車。

     8月德國福斯和美國通用汽車銷量增長約10%，但日産汽車和本田連續2個月出現了同比下滑。而豐田截至7月也連續2個月出現下滑。東風日産乘用車公司總經理打越晉表示，「已經感覺不到‘反日’情緒」。那麼，為何仍持續陷入苦戰呢？

        原因之一或許是在截至2013年下半年的「失去的1年」裏，經營決策出現了空白期。猶如是在抓住日本企業推遲增産投資和新款車投放的空隙，歐美企業通過工廠建設等舉措擴大了領先優勢。

　 人工費上漲和反壟斷強化等負面因素很多，但歐美企業並沒有放慢對華業務擴張的跡象。這似乎體現了與擔心「反日」情緒再次升溫、投資態度消極的日資企業之間的態度差異。
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