速霸陸的整車檢查違規問題仍未平息。雖然該公司稱「（違規行為）在2017年底終止」，但日本經濟新聞（中文版：日經中文網）11月5日獲悉，違規行為持續至2018年10月。最近10年速霸陸的全球銷量幾乎翻了一番，但是快速增長産生的扭曲導致了生産一線的品質違規行為。如不改變孕育違規行為的溫床，恐將損害品牌形象，導致越來越多的顧客流失。

 

       速霸陸在2008年雷曼危機後，以美國為中心擴大了新車銷售。2017年度的全球銷量達107萬輛左右，最近10年裏增至約2倍。其中，在美國的銷量達67萬輛，佔到6成以上。該公司主推在大部分車型上搭載的自主技術「水準對置引擎」技術，通過高品質俘獲了消費者。

 

 

       然而，生産一線卻跟不上這種增長速度。該公司9月底發佈的關於檢查違規的最終報告指出「由於生産線的運作速度很快，來不及確認全部需檢查項目」、「如果生産線發生堵塞，就會被上司催促」等一線的嚴峻情況。堅挺的銷售和生産之間出現「扭曲」，但這種情況一直未得到處理。

 

       速霸陸公佈使用無資格人員進行整車檢查是在2017年10月。之後，煞車方面的違規行為接連被曝光，再加上5日公佈的新的違規行為，共實施4次召回，累計已達53萬輛汽車8日。速霸陸還將向日本國土交通省申報實施追加召回，召回10萬輛「翼豹（Impreza）」等面向日本國內的9款車型，預計召回費用達65億日元。該公司將暫時減少群馬製作所的産量，加緊強化品質管理。

 

       此外，由於1日公佈的「水準對置引擎」等的缺陷，召回總量膨脹至122萬輛。

 

       問題的嚴重性在於，今年6月速霸陸前社長吉永泰之引咎辭職，新任社長中村知美上任後更新了經營層，但是檢查違規行為仍在持續。

 

       此次國土交通省實施的走訪調查發現了問題，而速霸陸公司內部調查未能發現問題。中村社長在5日的記者會上困惑地表示，「為何公司內部調查和國交省、外部律師實施的調查結果不同呢？」這暴露出經營層的統率能力不夠以及一線的意識改革滯後。

 

速霸陸社長中村知美（左二）等人在記者會上道歉（5日，東京都港區）

 

       走向長期化的品質問題還很可能對速霸陸與存在資本合作的豐田汽車的關係産生消極影響。美國通用汽車2005年出售速霸陸股份時，豐田接手了股份成為速霸陸的最大股東。目前豐田的出資比例達16%。召回還包括速霸陸與豐田共同開發的車型「86」。

 

       此外，速霸陸的品牌形象也嚴重受損。被稱為「Subarist」的速霸陸車用戶大部分因看中速霸陸汽車的大型汽車廠商所沒有的個性行駛和設計而購買。2018年4~9月該公司的日本國內銷量同比下滑20%，降至6.5萬輛。由於檢查違規問題，光顧銷售店的顧客出現減少，似乎對銷量産生了影響。

 

       預計速霸陸2018財年（截至2019年3月）的合併營業利潤將同比下滑42%，降至2200萬億日元。受檢查違規問題和召回所需的相關費用影響，利潤較實現歷史最高盈利的2015財年（截至2016年3月）將下滑6成。

 

       中村社長5日表示，「這是最後一次出現整車檢查違規問題」，強調將杜絕違規行為。但是，速霸陸因多次違規而喪失了消費者的信賴，重拾信賴之路將十分艱險。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）淺山亮，岡田達也

 

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