曾擔任日産汽車會長的卡洛斯·戈恩（64歲）在1999年出任日産首席運營官（COO）之後，推進了日産在日本國內業務的改革。當初以嶄新的做法成功重建日産，但重視海外業務、忽視日本國內業務的姿態也越來越鮮明。日産在日本國內的份額下降至第5位。對於「後戈恩時代」的新日産來説，能否重振國內業務將成為課題。

 　　

　　「日本存在日本特有的情況。今後希望稍微多關注日本國內」、「溝通將變得順暢。幸虧他下臺了」，針對戈恩被解雇，日産銷售公司的高管異口同聲地表示贊同。日産銷售一線對戈恩強烈不滿。

　　   

戈恩視察日産銷售店（2006年5月，大阪府箕面市）

  　　 　　 

　　當初則完全不同。戈恩1999年啟動「日産復興計劃」，截至2002年度力爭削減1萬億日元成本，果斷實施了裁員2萬1千人和關閉村山工廠等5處工廠等整合舉措。

  　　

　　始於2002年的日産重建已經從成本削減進入打造「暢銷汽車」的第2階段。同年3月上市的小型車「瑪馳（March）」與雷諾首次共用底盤，降低了成本。戈恩還復活跑車「Fairlady Z」，致力於重振日産品牌。

  　　

　　新車攻勢的最高潮是2004年9月稱為「shift」的促銷活動。日産同時宣佈推出SUV「樓蘭（Murano）」和轎車「風雅（Fuga）」等6個車型，顯示出對抗排在國內首位的豐田的姿態。日産的新車銷量2004年度比1999年度增長12％，達到84萬輛，在戈恩體制下迎來頂峰。看起來鞏固了僅次於豐田的日本國內市場第2位。

 

   　　

　　但轉捩點隨之到來。「2005年是發展到目前的一個契機」，日産社長兼首席執行官（CEO）西川廣人11月19日晚間這樣表示。契機是同年戈恩兼任雷諾CEO，戈恩集大權於一身。日産的銷售公司也這樣認為，一位銷售公司高層表示，「從那時起，戈恩就開始不出席銷售公司的大會」。

    

       　　  

　　在重視中國和東南亞等新興市場國家戰略的同時，在日本國內，日産2年以上沒有推出新款車和全面改進的汽車。最近，自2018年3月在休旅車「賽瑞納（Serena）」上配備「e-power」自主混合動力技術之後，沒有突出的行動。2018年不計劃上市全面改進的新車。  

  　　

　　在稱得上「輕視日本國內」的狀況下，日産的市佔率持續下降。2017年度在日本國內的銷量為58萬輛，排在本田、鈴木、大發之後，降至第5位。市佔率為11％，與第2位本田（14％）的差距拉大。  

 

    　　    

　　日産2017年度的日本國內銷量比2004年度減少約30％。大幅超過這一期間日本汽車市場整體約10％的降幅。另一方面，在戈恩領導的19年中，日産的海外銷量增至3倍。當然，對於轉向海外的增長戰略，投資者等評價很高。但在背後，日本國內的銷售一線凋敝。日産的社長西川19日表示，「曾有一段時期根本不關注日本市場的重要性和客戶，就這樣工作」。關東地區的日産銷售公司高層表示，「對於戈恩體制，最初5年非常感謝。但自那以後並非如此」。

　　 

　　不過，戈恩留下的足跡很明顯。2010年，日産作為全球大型車企率先推出純電動汽車聆風（LEAF）。2016年上市的部分配備自動駕駛功能的休旅車「賽瑞納」和配備e-power的小型車「Note」暢銷。一位日産銷售公司的高層表示期待稱，「日産具備推出各種有趣汽車的能力」。

  　　

　　日産要擺脫長達近20年的戈恩體制並非易事，與法國政府和雷諾圍繞繼任會長人選展開的博弈也將繼續。日産的管理層能否掌握自主性、重振日本國內銷售？艱險的道路或將持續。  

  　　　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）古川慶一

 　　　　　

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