美國純電動汽車（EV）廠商特斯拉和松下將凍結為提高共同運營的車載電池工廠産能而進行的投資。原計劃到2020年將産能提高5成，但眼下純電動汽車的銷量低於預期，雙方判斷認為進行數千億日元的先行投資存在很大風險。特斯拉想要轉變成量産車製造商，但離年産100萬輛的目標將越來越遠。

      

特斯拉的北京銷售店（資料，kyodo）

   

      此次凍結增産投資的是位於美國內華達州的世界上最大純電動車車載電池工廠「Gigafactory1」。該工廠從2017年1月起面向特斯拉的首款定價為普及型的小型轎車「Model 3」生産電池。松下生産名為「Cell」的圓筒形核心部件，特斯拉則將數千個這樣的Cell組裝成電池模組，向位於美國加利福尼亞州的整車工廠供貨。

   

      兩家公司迄今為止總計向Gigafactory1投資5000億日元，目前的年産能為35GWh，具有每年向50萬輛以上的純電動車供應電池的能力。

  

      特斯拉提出了到2020年將純電動汽車産量提高到100萬輛的構想，對於與松下共同運營的電池工廠，則考慮到2020年將年産能提高50%，達到54GWh。

    

  

      但2017年7月開始生産的「Model 3」兩次將生産目標達成時間推後，面向預訂客戶的交付也出現延遲。現有的「Model S」和「Model X」兩款豪華車2018年全球銷量合計也止步於24.5萬輛。預計2019年特斯拉的全球銷量為36萬～40萬輛。該公司管理層在2018年下半年之後不再提及作為量産車廠商指標的年産100萬輛的達成時間。

  

      特斯拉已經透露計劃稱，為順應全球性的SUV熱潮，將在2020年內上市小型SUV「Model Y」。

    

特斯拉新發佈的「Model Y」

    

      特斯拉的公關負責人接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時表示「必要時將繼續對Gigafactory1投資」，被認為將根據2020年以後的普及款車輛的銷售情況來判斷是否追加投資。

  

      特斯拉正在世界最大純電動車市場中國建設作為第二處基地的整車組裝廠。力爭在2019年內投産。該工廠還準備實施純電動車電池的一貫制生産，松下也暫時擱置了對該工廠的投資。

   

      作為目前世界最大規模的純電動車廠商的特斯拉凍結了關鍵零部件電池的增産投資。這反映出推動純電動車普及的困難程度，同時也預示著各汽車廠商為爭奪下一代霸權的競爭將日趨激烈。

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