中國汽車工業協會近日發佈數據稱，3月新車銷量同比減少43.3％，降至143萬輛。相較於因新冠疫情而出現歷史最大降幅的2月（79.1％）有所恢復，但截至3月中旬，外出限制等仍在影響生産和銷售，新車銷量連續2個月連續大幅下滑。中國最近的汽車生産已恢復至上年的75％。

 

 

       中國新車銷量連續21個月低於上年。面向網約車企業的純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）等新能源汽車銷量減少53.2％。由於網約車業務的低迷，銷量降幅更大。

 

       很多觀點認為4月銷量「將維持同比下滑，但降幅將縮小至1～2成」（中國大型車企高管）。在通勤方面追求安心安全、比起地鐵等更願意駕駛私家車的消費者的意願正在加強。有分析認為，中國政府的補貼也將推動購車行為。

 

比亞迪的銷售店（廣州）

 

       佔中國國內銷量約96％的23家大型車企中，除上海汽車集團旗下的1家工廠之外已全部復工。據悉86％的員工已經返回崗位。中國政府的統計顯示，專賣店的訂單也恢復至正常時的65％水準。

 

       日美歐的大型車企也將積極推進在華銷售。居中國銷量首位的德國福斯的首席執行官赫伯特·迪斯在3月26日的德國電視節目中透露，「現在，除中國以外仍難以展開銷售」，歐美等的銷售低迷。一家大型日系車企的高管表示，「日本總部期待中國銷售恢復的壓力很大」。

 

 

       針對2020年全年的需求前景，中國汽車工業協會提出看法稱「下半年汽車行業應該可以恢復到去年同期水準」，但中國一家調查公司表示「情況並不明朗」。難以外出的消費者湧向專賣店的「報復性增長」在5月以後仍難以指望。

 

       由於全球疫情擴大，包括出口在內，中國整體的經濟前景難以預料。期待中國政府擴大刺激舉措的呼聲高漲。

 

       該協會表示，已有約20個地方政府宣佈了對新車銷售和老舊汽車報廢更新等的補貼、放寬此前為緩解交通擁堵而實施的汽車牌照發放限制、放寬皮卡通行限制等舉措。如果算上服務領域，汽車産業被認為佔到中國國內生産總值（GDP）的約1成，其走向左右著經濟復甦。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 北京

 

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