日本經濟産業省預計提出到2030年代中期在日本國內禁止銷售僅以汽油引擎驅動的新車這一目標。另一方面，計劃允許同時使用電池的混合動力車（HV）繼續銷售。豐田等大型車企呼籲避免排除混合動力車的行動似乎最終奏效。不過，日本車企也必將被迫轉向屬於世界潮流的純電動汽車（EV）。

   

豐田的汽車工廠（資料）

      「混合動力車被列入，太好啦」，在日本經濟産業省的方針出爐的12月3日，豐田高管接到一個交易夥伴的聯絡。豐田高管也露出放心的表情，説「這是一直向經産省説明混合動力車環保性能等的成果」。

  

      據日本經濟産業省高官透露，該省與日本國內汽車行業開始磋商「到2030年代中期實現100％電動化」的方針是在「最近數個月」。在重視環境政策的菅義偉政權上台後，相關動作開始加快。英國提出未來禁止包括混合動力車在內的銷售，在世界範圍內，以純電動汽車為核心的電動化將擴大。對此抱有危機感的是一直以低燃耗的汽油車和混合動力車實現增長的日本汽車産業。

    

      「（與汽油車相比，純電動汽車）製造時産生的二氧化碳的影響更大」，9月14日，在日本經濟産業省的研討會上，豐田負責環保車的董事寺師茂樹展示了這樣的資料。不僅是行駛時，如果考慮到車輛製造和作為燃料的電力的生産過程的環境負荷，純電動汽車的環保性能並非萬能。暗示混合動力車也不遜色於純電動汽車。

  

      在豐田11月6日召開的財報發佈會上，寺師被問及對日本政府10月提出的「到2050年溫室氣體凈零排放」的感想時表示「目前，實際效果最好的是混合動力車」。針對政府目標，寺師表示「如果不是（純電動汽車和燃料電池車等）零排放汽車就難以實現」，與此同時，作為過渡時期的現實答案，他也強調了混合動力車的優勢。

  

      11月26日，日本汽車工業會的環境政策部門會議在東京都內舉行。與會的相關人士拿到了包含「（日本）政府正在討論到2030年代中期、使新車實現包括混合動力車在內的100％電動化」等的資料。對於混合動力車免於被排除在外，所有人士都鬆了口氣。

  

      日産汽車高管3日表示，「（日本經濟産業省的方針）是充滿挑戰的目標，但世界正在邁向相同的方向」，顯示出的想法是遲早需要採取應對「去汽油車」的行動。

  

      另一方面，比整車企業更加擔憂未來的是零部件廠商。涉足引擎零部件的日本中堅企業高管表示「日本企業有優勢的混合動力車列入對象可喜可賀」，同時指出「對（不需要引擎的）純電動汽車在多大程度上普及感到擔憂」。

  

      燃油汽車一般由約3萬種零部件構成，但如果是純電動汽車，據稱零部件數以引擎相關為中心減少一半。如果新車銷售中純電動汽車所佔的比率提高，純電動汽車不需要的零部件廠商將面臨轉變業態和歇業的危機。

  

      據一位分析師的估算，如果2030年新車銷售中純電動汽車所佔的比率達到25％，混合動力車達到5成的話，日本國內零部件廠商的雇用將減少2.2萬人。假設全部改為純電動汽車和燃料電池車，則最多將減少20萬人，零部件供貨額減少近3成。換言之，日本零部件行業的約3成的雇用將灰飛煙散。

    

      日本汽車産業的最大優勢是以整車企業為頂點的金字塔結構。但是，迅速的電動化正在動搖這種穩固的供應鏈。

  

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