豐田也公佈了實現脫碳化的新目標。到2030年，將包括混合動力車（HV）在內的電動車全球銷量提高到800萬輛，達到2020財年（截至2021年3月）的近4倍。雖然無法單純比較，不過這相當於豐田集團最近全球銷量的約8成。原來的電動車銷售目標是到2025年達到550萬輛。

 

豐田等日系車企4月在中國的新車銷量很好（4月，上海國際車展）

  

      從各地區的目標來看，到2030年，電動汽車在歐洲的新車銷售佔比將達100％。日本佔到95％，北美佔到70％，中國到2035年佔到100％。豐田瞄準了各國和地區都在推進環保這一點，比如日本政府提出到2030年度將溫室氣體排放量比2013年度減少46％的目標等。

 

      在5月12日的財報發佈會上，豐田的長田准執行董事表示：「為實現碳中和（溫室氣體凈零排放），希望繼續做領跑者」。不過，外界對豐田新目標的評價並不高。日本東海東京調查中心的杉浦誠司認為「豐田的目標比其他公司保守」。

 

      差距在於對純電動汽車（EV）的態度上。在豐田的800萬輛電動汽車目標中，「零排放汽車」的純電動汽車和燃料電池車（FCV）佔200萬輛。雖然比原來的目標增加了100萬輛，但依然將燃料電池車定位於電動車的重心。

 

      本田4月宣佈到2040年將全球新車銷售全部換成純電動汽車和燃料電池車。德國福斯在歐洲銷售的大眾品牌乘用車到2030年純電動汽車將佔7成以上。

 

      豐田的執行董事前田昌彥解釋説：「純電動汽車不過是一個解決方案。顧客的使用方式在各個地區都不同」。認為純電動汽車及混動車等多種技術組合將有利於削減溫室氣體。

 

      在火力發電佔比較高的日本等國家，純電動汽車普及帶來的減排效果有限。完善充電基礎設施也是課題，豐田認為目前通過混動車減少汽油消費是「現實的解決方案「。

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