在美國，推動純電動汽車（EV）普及的氛圍正在迅速加強。「北美國際車展」9月14日在中西部密西根州的底特律市開幕，美國總統拜登現身，強調將推動應對氣候變化關鍵的純電動汽車的普及。不過，面對拘泥於在北美生産的拜登政權的新銷售獎勵政策等，各企業開始出現能否通過純電動汽車實現盈利等擔憂。

   

       北美國際車展于14日向媒體公開。鑒於新冠疫情擴大，2020～2021年放棄舉行，此次時隔2年再次舉行。大型汽車廠商和初創企業等約130家企業參加，預定17～25日面向公眾開放。

 

      與此前相比，發佈新款車的企業減少，不參展的企業也不在少數。在日本車企中，豐田和SUBARU（速霸陸）展出了車輛，但沒有企業舉行記者會。

 

歐洲Stellantis旗下的Jeep發佈了迅速推進純電動汽車等電動化的計劃（底特律市，9月14日）

 

       媒體公開日的重頭戲是總統拜登的現身。拜登考察了展示區，觀看並試駕了美國通用汽車（GM）和福特汽車的純電動汽車。

 

      美國企業和品牌猶如秉承拜登的意向一樣，將純電動汽車等電動汽車作為展示的核心。歐洲Stellantis旗下的美國品牌Jeep向媒體披露了2款插電式混合動力車（PHV）的實車，表示到2024年在北美生産這2款純電動汽車。

 

      在美國，拉動全美零排放汽車（ZEV）普及的西部加利福尼亞州的環保當局8月敲定了到2035年全面禁售燃油汽車的新規。首先，要求企業在4年後的2026年將純電動汽車等ZEV的比率提高至35％以上。

 

     在政府提出較高目標的同時，隱憂擴大至純電動汽車的盈利化。

 

      美國的純電動汽車銷售比率仍很低。國際能源署（IEA）統計顯示，在新車銷量（不含大型卡車等）中，純電動汽車和PHV所佔的比率2021年僅為5％。明顯低於中國的16％、歐洲的17％。銷量為63萬輛，僅為中國的5分之1、歐洲的4分之1。

 

     只要超過一定銷量即可産生的量産效果仍未提高的企業佔大多數。在這種環境下，美國政府敲定的是，有關向純電動汽車等購買者提供補貼的「綁在北美」措施。購買新車之際，給予最多7500美元的稅額抵扣，但將對象汽車限定為北美生産。

 

    

       如果車載電池零部件的一定比例並非在北美生産，就無法獲得7500美元中的3750美元補貼。針對其餘的3750美元，條件是電池使用的「重要礦物」的一定比例從美國簽署自由貿易協定的國家等採購。

 

       海外企業很多並未實現純電動汽車的本地化生産。即使是美國企業，除了特斯拉之外，純電動汽車生産也剛剛起步。要滿足新的採購條件，將難以從目前屬於主流的中國企業採購，成本有可能膨脹。至少從短期來看，純電動汽車的盈利性下降的可能性很高。

 

       此外，車輛價格超過一定金額的汽車也將被剔除出補貼範圍。一般乘用車的補貼上限為5.5萬美元。目前局面是要被消費者選中，政府補貼不可或缺，但為了獲得補貼，企業必須在消化採購和生産成本的同時，在一定價格以下銷售汽車。「難以在一朝一夕達成」（GM）這種聲音在行業內屬於主流。

 

      美國麥肯錫公司（McKinsey&Company）在今年8月的調查中分析稱，普通純電動汽車的電池、逆變器和馬達的成本在1萬美元以上（截至2020年），達到引擎等內燃機車的動力零部件的3～4倍。

 

      在成本仍很高的背景下，電池材料的價格正在上升，美國的純電動汽車相繼漲價。福特8月底提高了電動SUV「Mustang Mach-E」的售價。8月上旬宣佈電動皮卡「F150—Lightning」漲價，啟動了2款主力車型的提價。

 

      此外，通用也在6月提高了主力的「純電動悍馬(Hummer EV)」的售價。除了大型車企特斯拉之外，Rivian Automotive等新興企業也在今年春季以後啟動漲價。接連漲價將對今後的盈利預期投下明顯陰影。

 

       在美國，不同地區在純電動汽車普及和充電基礎設施建設方面存在差異。西部加利福尼亞州領跑，紐約州等東部也在推進普及和建設，另一方面，中西部和南部的行動遲緩。

 

        一家日本車企業的高管表示，「純電動汽車普及的地區和落後地區將變得明顯」。

 

      美國拜登政府提出2030年將純電動汽車等電動汽車新車銷售比率提高至50％的目標。計劃在那之前量産純電動汽車，降低成本，但各企業聯袂專注於純電動汽車，競爭或將變得激化。通過純電動汽車獲得收益，有可能僅限於一部分企業。

 

   日本經濟新聞（中文版：日經中文網）堀田隆文 底特律

  

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