日本的汽車渦輪增壓器增壓器廠商將在中國擴大産能。三菱重工計劃到2016年度將産量增加至2012年度的7倍，達到200萬台，而IHI也將以年均15～20％的速度擴大産能。在中國，隨著環保限制的強化，配備能用小排量流暢加速的渦輪增壓器的乘用車需求正在擴大。今後將快速提升在增長市場的供給能力，以追趕在歐洲等市場領跑的美國企業。

三菱重工將增産的汽油車渦輪增壓器增壓器

  　 引擎配備渦輪增壓器後，加速性能將得到提高。德國福斯等已開始關注其能以小排量提升引擎功率的優點。今後把渦輪增壓器配備於採用小排量汽油引擎的乘用車，這種趨勢正在向中國等新興市場國家擴大。

　   中國將抑制石油進口作為國策，今月1日出台了嚴格的燃效標準，內容包括到2020年促使乘用車平均燃效性能比目前提高50%等。在控制排量的同時利用渦輪增壓器提升加速能力的「小型化」思路已經成為對策之一。三菱重工認為中國渦輪增壓器配備車的銷量從2012年度到2016年度有望增加至2.3倍，達到600萬輛，配備率也將從15％提升至26％。

　  三菱重工將大幅提升位於上海市的合資公司的産能。投資額預計將達數十億日元。以用於小排量車、每台售價數萬日元的普及型渦輪增壓器為中心進行量産，力爭向正在中國擴大銷售的歐洲汽車廠商等增加供貨。

　 此外，以大眾為主要客戶的IHI也將在中國2個生産基地擴大零部件加工設備等的産能。2012年度僅為80萬台的在華産量到2013年度將增加至約100萬台。此前，在中國主要面向商用車供貨，而今後將加強面向中國國內廠商乘用車的産品，以搶佔不斷擴大的需求。

　 世界汽車渦輪增壓器市場在2011年約為2200萬台。有預測稱，今後除了歐洲之外，小型化潮流將擴大至中國和南亞等地，到2015年將增長至約3500萬台。

　 目前的格局是，在佔全球渦輪增壓器配備車一半以上的歐洲具有領先優勢的霍尼韋爾國際（HoneywellInternational）、博格華納(Borgwarner)2家美國公司佔6成以上全球份額，而佔2成份額的IHI和佔1成份額的三菱重工則在追趕。三菱重工力爭在不斷增長的中國發力，到2016年度全球産量要比2012年度增長2倍以上，達到1000萬台。而IHI也將保持增産速度，到2015年度將比2012年度增長3成，達到650萬台以上。
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