美國新車銷售市場皮卡車的銷量回升明顯。高燃耗曾是美國車企業績下滑的原因之一，但是受益於「頁岩氣革命」，美國車企再次成為市場的主角。對於以混合動力為代表的環保車生産技術上擁有優勢的豐田來説，這並非一個喜訊。

         「住宅市場的成長和新車換購的需求對皮卡車銷量起到了助推。且這種推動作用達到了近6年來最大的程度」，福特汽車公司的高管日前這樣調説。

       在美國所有車型銷售排行中佔據首位的福特「F系列」皮卡車5月的銷量同比去年增加了30.6%。這款車更佔去了福特整體汽車銷量的3成，成為其主力車型。佔據銷量排行第二位的同樣是通用汽車的皮卡系列。排名第六的「Ram皮卡車」則成為了克萊斯勒公司最為熱銷的車型。
 
     日系車方面，日産汽車的銷量同比增加了24.7%。因為日元貶值，日産對SUV「MURANO」等主要7個車型同時降價的效果有所表現。推出新款SUV「Forester」 的富士重工業的銷量也同比增加了34.2%。

      近3年多來，美國新車銷量呈現平穩回升，然而市場的主角卻已更換。這對各車企間激烈的市佔率爭奪也開始産生影響。

       2012年，從東日本大地震陰影中走出的日系車企拉動了市場。豐田混合動力車「普銳斯」的銷量從同年4月起同比翻了一翻。持續到2012年春天的美國汽油價格上漲也推動了其環保車型的銷量。豐田更一度在市場佔有率上近逼排名第二的福特汽車至相差僅0.2個百分點。

      但是，2012年下半年左右起，市場風向又發生了變化。住宅銷售市場的回暖促進了對皮卡車的需求，作為主要顧客的個人業主的購買趨於活躍。

       另一方面，大型車銷量較好的一個主要原因是「受頁岩氣革命的影響」（通用汽車幹部）。美國的汽油價格如果保持在每加侖（約合3.785升）3.5美元（約合人民幣22元）左右的話，仍處於高價位。但是，對於汽車行業，認為「對未來石油不足的擔憂有所減弱」（ 本田汽車伊東孝紳社長）的意見較多。

       5月份福特和豐田的市佔率差距擴大到了2.6個百分點。福特對「F系列」皮卡車等緊急增産，試圖將豐田遠遠甩在身後。相反，豐田則提拔了美國籍研發負責人，著力推出受美國消費者歡迎的皮卡車型，並借此實現捲土重來，但是這樣的反攻似乎並沒有那麼容易。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。