中國東北的遼寧大連將要誕生「日産村」。將於2014年投入運營的日産汽車旗下新工廠的一半廠房已經竣工。在新工廠投入運營之前，將有30多家零部件廠商正在協商進駐。雖然面臨人工費上漲等不利因素，但日産將利用靠近大海的地理優勢，通過海上運輸提升成本競爭力。

正在建設的日産大連工廠

       自大連市中心驅車向北行駛30分鐘，穿過中國知名的造船工廠，面朝黃海的日産新工廠就映入眼簾。總投資額達到50億元，産能將達每年30萬輛。各方非常關注高檔SUV「樓蘭(murano)」等是否在當地生産。TACHI-S、康奈可(CALSONIC KANSEI)、旭硝子、三櫻工業……，在新工廠進駐的大連市汽車産業區管委會的白板上，用中文寫著密密麻麻的日資企業名稱。在有意進駐園區的32家企業中，半數是日資企業。

　 日産在中國南部和中部都建有生産基地，但東北地區仍是空白地帶。在中國，在當地生産的汽車很受歡迎。新工廠將是日産從南韓現代汽車手中奪取市佔率第3位寶座的有力武器。美國通用和德國福斯分別佔據前兩位。

　 工廠旁邊就是大連港。日本郵船以合資方式運營的汽車船碼頭佔據的空間相當於16個東京巨蛋體育場。大連市的負責人自信地説:「從工廠運出的整車可在5分鐘後裝船」。在距離汽車工廠2公里內即可採用海上運輸的生産基地只有大連。「大海」是日産新工廠的主要資産。日産旗下的當地合資企業東風汽車有限公司總裁中村公泰説:「在交通如此便利的沿岸建設工廠的機會今後可能不會有了」。

　 日産計劃在日本福岡縣苅田町建設日本國內的主力生産基地，而與日産具有資本合作關係的法國雷諾旗下的雷諾三星汽車則在南韓釜山擁有工廠。日産的九州工廠將向已與南韓雷諾三星建立合作關係的供應商採購零部件，以削減成本。在大連工廠竣工後，有望建立利用空中航線在中日韓3個基地實現零部件相互融通的體制。

　 在計劃經濟時代，中國東北地區聚集了國有企業的「重厚長大」型産業，曾經繁盛一時，但未能跟上上個世紀70年代末期以後的改革開放潮流。雲集了大量日資企業的大連如今將力爭憑藉海上通道，擺脫以往中國東北地區的經濟模式。

(森安健 大連報道)
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