本田計劃2年後將在中國銷售的車型倍增至20款左右。將在當地的2家合資公司實現主要零部件的通用化，從而以較低成本生産多種車型。去年中國的新車市場規模突破了2千萬輛，但日本汽車廠商在銷量上仍落後於美國通用（GM）等歐美車企。因此將通過高效投放多樣化的新車來追趕歐美車企。

     日本汽車廠商的中國戰略是直接將日本的主力車拿到中國銷售。2013年中國的新車銷量比12年增長了41%，增至2198萬輛，主要車企的市佔率之爭愈發激烈。本田等準備轉為以更加多樣的産品線來獲取需求的戰略。

     本田在中國擁有廣汽本田和東風本田2家合資公司。銷售車型方面，目前2家公司一共只銷售10款車。遠遠少於在華市佔率位居前列的通用（40款）。其原因在於本田讓2家合資公司分開生産「雅哥」和「CR-V」等全球戰略車。這種方式難以應對消費者多樣化的喜好和各收入階層的需求。

     今後2家合資公司將實現汽車底盤等主要零部件的通用化，結合顧客的需求改變內外裝的設計。相比從底盤開始開發，增加車型所需成本較少。包括現有車型的全面改良，本田計劃15年之前在中國投放9款車。

     為了調整新車開發的推進方式，本田去年在廣東省設立了負責研發和零部件採購的本田技研工業（中國）投資公司，該公司將與2家合資公司展開合作。此舉的另一個目的是增加在中國的零部件採購量，以削減成本。

     在華市佔率位居前列的車企將豐富的産品線作為強項。通用的「雪弗蘭」等7個品牌合計共有40款車，13年累計在華銷售了316萬輛，是本田（76萬輛）的4倍多，産品線的差異導致了銷量的懸殊。

     除了本田外，其他日本汽車廠商也將展開攻勢。目前在華銷售26款車的豐田汽車計劃17年底之前投放15款車（包括全面改良的車型）。日産汽車將正式推出高性能運動車品牌「NISMO」，以抗衡寶馬和奧迪等在華市佔率不斷擴大的德國高檔車。
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