日本的大型道路鋪裝企業開始涉足在路面上鋪設光伏面板用來發電的業務。如果能利用道路發電，將來可以給純電動汽車（EV）及路燈等供電。也有利於解決光伏面板鋪設場地不足的問題。要想普及這種做法，需要解決設置成本及耐用性等課題。

   　　

　　日本的東亞道路工業將與法國大型道路建設企業Colas展開技術開發合作。Colas的光伏發電鋪設系統可以把寬0.69米、長1.25米、厚6釐米的面板裝在路面上，能在車道和人行道上使用。

　

  　　

　　Colas已在加拿大及阿聯酋（UAE）等全球大約10個國家和地區引進這種系統。在法國，已於2019年實現商用化，在自行車道及停車場等約30處場所鋪設，為路燈及超市等供電。

  　　

　　東亞道路工業計劃在日本也引進這套系統。正與部分日本地方政府洽談，爭取從2023年開始在停車場、公園、遊步道設置。東亞道路工業將與Colas合作開發在高溫多濕的環境下也可以把光伏面板固定在路面上的材料等。

   　

　　日本國內最大的道路鋪裝企業NIPPO正在與生産節能設備的MIRAI-LABO推進面板開發。MIRAI-LABO的社長平塚利男透露，自身産品兼具高耐用性和柔性，特點是「即使發生地震等，路面發生彎曲，也不會破損」。

    

鋪設在7-11便利店停車場的法國Colas的光伏發電路面（相模原市）

   　

　　光伏面板發出的電力通過設在地下的蓄電池供給路燈、信號燈、純電動汽車充電樁等。計劃2022年度實現實用化，還考慮為鄰近設施供電。

  　  

　　日本建築企業大林組的子公司大林道路也致力於生産埋入路面的光伏面板。該公司的執行董事相本正幸表示，在覆蓋表面的強化玻璃上可以顯示文字和二維碼，「除了用於指路及裝飾外，還設想用於給周邊設備供電」。

         

        　

　　日本各道路鋪裝企業瞄準的是純電動汽車的普及。還在開發利用埋入道路的供電設備，為行駛中的汽車無線自動供電的技術。日本國內道路總長度約130萬公里。如果引進路面型光伏系統，有望作為供電系統的電源使用。

    　　

　　但面臨的課題也很多。如果在路面上設置光伏面板，需要去掉柏油等工序。和在屋頂設置光伏面板相比，成本大約會增至4～5倍。大林道路的面板2020年作為東京都試點業務的一環，已設在「東京有明國際會展中心」，但由於初期費用高，尚未普遍引進。

  

  　　

　　此外，日本還有可能需要修改道路法。與私有土地和公園不同，現行法律未預想到在路面設置光伏面板。各道路鋪裝企業為了確認安全性等，在民營企業的停車場等反覆開展驗證實驗，並要求國土交通省完善車道設置相關法律。

    　　

　　在技術方面，發電效率成為課題。因為面板的表面需要利用樹脂進行加工，太陽光的吸收效率會降低，還需要提高對卡車等重物的承受能力。

   　　

　　日本政府在下一期能源基本計劃草案中，提出了2030年度使光伏發電佔到總發電量約15％的方針。日本正推進在空地及山林設置光伏面板，不過可以新開發的合適場地正在減少。

   　　

　　在2012年日本啟動光伏發電的固定價格收購制度（FIT）後，光伏發電設備市場迅速擴大，但2014年度以後持續縮小。如果能解決一系列課題並在從未設置過光伏面板的道路上設置，將有助於實現脫碳社會。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水涼平

  　　

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