以車載電池為新一輪增長支柱的松下的戰略迎來轉機。雖然與美國特斯拉聯手開展業務，但共同運營的美國電池工廠的投資凍結導致難以確保經營核算。為了減少對特斯拉的過度依賴，松下將深化與豐田的合作，如果無法加入到投資競爭中，增長戰略將受到嚴重衝擊。

         

特斯拉和松下在美國共同運營的電池工廠

 　　       

　　松下的管理層一致認為，「如果與特斯拉合作不順利，純電動汽車業務與誰聯手都不會成功」。但價格高、充電設備也不完善的純電動汽車的市場還很小。特斯拉在全球擁有很多車迷，因較高的品牌影響力而被松下看好。松下社長津賀一宏在2018年10月的財報發佈會上表示，「將與特斯拉保持統一步伐，還將討論在北美追加投資」，強調雙方的蜜月狀態。

  　　

　　不過，特斯拉的平價新車型「Model 3」在正式步入量産軌道前遇到了很多曲折。被視為盈虧線的周産5000輛的達成時期已經兩度延後。松下也因此不得不下調利潤。

　　 

　　松下自己的車載電池核心零部件——電池單元的生産也未能按計劃推進，一直向美國電池工廠派遣200～300名技術人員加以應對。此外，原料費也十分昂貴，向該工廠進行大規模投資的償債負擔沉重。松下面向特斯拉的電池業務營業損益在2018財年（截至2019年3月）為虧損約200億日元，同比大幅擴大。

 　　

　　津賀社長屢次接到特斯拉CEO埃隆·馬斯克的來電，表示「希望降低電池價格」。但特斯拉汽車銷量不濟，在這一背景下無法帶來盈利，松下不得不對自身負擔的1000~1500億日元追加投資踩下煞車。

 　　

　　特斯拉2018年7月宣佈在上海建設從電池到整車的一貫制生産工廠。松下高管針對這一情況表示，「他們描述的增長戰略過於激進」等，明顯想從親密合作的狀態中退出。

 　　

　　松下生産兩種車載電池。一種是為豐田混合動力車提供的「方形」電池。另一種是為特斯拉純電動汽車提供的「圓筒形」電池。松下從2015財年到2018財年設定了1萬億日元的「戰略投資框架」。雖然多半用於投資車載電池，但實際上收益很差。

 　　

　　深化與豐田的合作還具有減少對特斯拉過度依賴的意義。松下將在2020年底之前與豐田設立新公司，生産銷售可搭載在純電動汽車上的電池。新公司由豐田出資一半以上，松下旗下的一大半國內外車載電池工廠將轉移到新公司旗下。

      

     　　

　　今後隨著産能不斷擴大，可分散投資負擔，面向豐田也能確保一定的銷量。

 　　

　　松下在對電漿面板進行鉅額投資時還投資液晶面板，結果損失慘重。相關人士認為，「同時投資圓筒形和方形電池的風險很大」。

 　　

　　中國比亞迪和南韓LG化學等在全球投入鉅資生産電池。設備産業的電池業務如果在投資競爭中落後，可能會導致松下陷入競爭力下滑的兩難境地。

 

 　　   

　　松下在電池業務上被迫採取慎重態度，該公司的是一個弱點是除電池業務之外，沒有能引領整個公司發展的業務。依靠在日本國內擁有較高份額的家電業務盈利，依賴電池等帶動車載業務的增長戰略將發生動搖。

 　　   

　　2017財年，松下的有息負債約為1萬億日元。雖然與手中的現金一樣多，但有息負債在總資産中的佔比持續惡化，達到了2012財年陷入經營危機時的水準。

   　  

　　該公司2月份下調了2018財年業績預期，合併營業利潤比最初預期減少400億日元，減至3850億日元。在索尼等競爭對手收穫高額利潤的背景下，松下已經落在後面。如何才能實現增長，又一個沉重課題擺在松下面前。

 　　  

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）千葉大史、藤野逸郎、白石武志

　　 

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