印度推進半導體國産化的趨勢正日趨明顯。該國資源巨頭韋丹塔 (Vedanta)將攜手台灣的鴻海精密工業，力爭在2025年之前實現本地化生産。印度政府也將提供總額1萬億日元規模的補貼，吸引外資企業等。在包括日本在內、各國的招商大戰升級這一背景下，為了培育此前落後的半導體産業，印度將通過政府與民間的合作挽回頹勢。

 

在印度，隨著智慧手機等的普及，半導體需求有望擴大（REUTERS）

        

      韋丹塔和鴻海旗下的富士康科技集團（Foxconn）2月簽署了成立涉足半導體製造的合資公司的備忘錄。韋丹塔和鴻海方面分別向新公司出資6成和4成，力爭2025年之前在印度製造半導體。涉足電路形成等前製程，設想電路線寬為28～65奈米。

 

      首先計劃製造在當地普及的低價位智慧手機所需的晶片。在韋丹塔負責該業務的阿卡什·赫巴表示，28～65奈米晶片在技術上屬於成熟産品，「印度市佔率巨大的是低價格智慧手機，因此這種晶片的需求很大」。關於業務計劃，阿卡什表示打算「近期正式敲定」，目前正在與多個邦政府就取得用地展開磋商。

 

      韋丹塔以鋁等資源開發作為主業。近年來，將液晶面板用玻璃廠商AvanStrate（位於東京品川區）納入旗下，正在發展高科技業務，此次尋求涉足半導體製造。

 

      向半導體國産化投入7600億盧比

 

     背後存在半導體國産化落後於中國等的印度的狀況。在該國，汽車和智慧手機等的工廠也在增加。該國政府統計顯示，預計該國國內半導體市場規模到2026年將達到630億美元，擴大至2020年的逾4倍。當地媒體報導稱，雖然國記憶體在設計承攬等相關企業，但與日本、台灣和中國大陸等不同，沒有半導體工廠，全部依賴進口。

 

      依賴海外的弊端因全球晶片短缺而突顯。日本軟銀集團等出資的印度Ola Electric Mobility於2021年推遲了首款電動踏板摩托車的交付，而印度大型財閥信實工業公司(Reliance Industries)則暫時推遲了與美國谷歌聯合開發的智慧手機的上市。

    

      影響在汽車産業方面也非常突出。瑪魯蒂鈴木和塔塔汽車等在2021年以後，受車載晶片短缺影響，相繼被迫減少生産和銷售。據印度汽車工業協會（SIAM）統計，該國的2月乘用車銷量比上年同月減少7％，連續6個月低於上年。「晶片短缺、原材料和物流成本上升等課題持續，對汽車行業整體銷售造成影響」，印度汽車工業協會的總幹事Rajesh Menon 表示。

 

      對於尋求推動經濟從新冠疫情中復甦的印度來説，呈現晶片供給不穩打擊經濟復甦趨勢的局面。

 

      在這種情況下，印度政府正在積極推進晶片的國産化。該國政府出台了鼓勵國內生産的制度，敲定了為支援晶片和液晶生産而投入7600億盧比（約合人民幣634億元）的政策。除了韋丹塔和富士康之外，新加坡企業等也提出了有關該制度的申請。

 

      長期支援成為課題

 

      印度此前也曾力爭培育晶片産業。不過，企業對於長期需求動向缺乏信心，並未實現。這種局勢正在改變。英國調查公司Omdia的南川明指出「晶片需求與當時相比正在擴大。此外，以中美高科技對立為背景，在中國以外擴大晶片生産的氛圍正在加強」。

 

      晶片國産化和通過國産化振興産業也面臨諸多課題。今後，在智慧手機和汽車邁向高功能化的背景下，通過合資業務涉足的晶片的性能有必要跟上這種需求。

 

      韋丹塔針對晶片電路的微細化僅表示，「今後將花費數年展開討論」（阿卡什·赫巴），能否應對不斷升級的需求仍是未知數。晶片的性能提高還離不開與相關材料廠商的合作。

 

      還需要長期的援助措施。印度當地智庫Observer Research Foundation (ORF)也指出「課題是晶片産業需要鉅額投資，回收週期也很漫長。製造業薄弱的印度僅建立晶片生産基地就需要大量時間」。

 

      中國和歐洲等也在積極吸引工廠，各國間的競爭激烈。在東南亞存在新加坡那樣擁有前製程的國家。Omdia的南川也認為，要培育晶片産業「10年以上的長期投資不可或缺」。印度能否維持長期的政府與民間合作將左右今後的成敗。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）花田亮輔 孟買

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