日本國土交通省9月2日針對預定2020年3月實施的羽田機場國際航線的航班增加（每天增加50班），正式宣佈了對通航目的地和對日本國內航空公司的配額。借助此次的大幅增強，在爭取商務遊客等方面，羽田機場作為真正國際機場的基礎將更加穩固。成田機場計劃增加廉價航空公司等的航班。通過羽田和成田的區分使用，獲取廣泛的航空需求。

 

羽田機場國際航廈的客機

 

       伴隨著美軍管制的橫田空域允許客機進入、引進途經東京都心上空的新飛行航線，羽田機場增加國際航班。新航班將從2020年3月29日開始運作，羽田的國際航線起降數量將比現在的每天約80班增加7成。這將為接納因東京奧運會和殘奧會而增加的訪日遊客發揮巨大作用。

 

       日本國土交通省經過與各國航空部門等的協調，將國際航線分配至9個國家和地區。除了中美兩國，還包含俄羅斯、澳大利亞和印度等國。中美以外的國家將是首次開通羽田航線。

 

       在增加的50班中，25班分配給日本國內的航空公司，全日空（ANA）13.5班，日本航空（JAL）11.5班。在過去的起降配額分配中，對陷入經營破産的日本航空的公共支援扭曲了行業競爭環境，拉大了盈利能力的差距，因此曾優先向全日空分配。此次根據運輸需求等，以接近均等的形式向兩家公司分配。另外25班向外國的航空公司分配。

 

 

       國土交通省估算認為，通過此次增加航班，羽田機場國際航線的旅客人數全年將增加700萬人。如果與2018年的實際人數簡單相加，總數將達到約2500萬人。目前與成田機場存在接近一倍的差距，今後將明顯縮小。

 

 

       羽田機場的擴容到此次將告一段落。日本政府計劃借助羽田和成田兩個機場，應對持續增加的東京圈航空需求。成田機場計劃2019年增加起降配額，還將推進力爭2020年代後半期建成的第3機場跑道的準備工作。

 

       今後成田機場的重要定位不會改變，不過美國達美航空以此次增加航班為契機，決定通過航班轉移至羽田機場的形式撤出成田。

 

       羽田機場的優勢是方便抵達東京都中心，但航空運費偏高。成田機場在交通方面與羽田存在差距，但可能將有運費比較低廉的廉價航空大量通航。可以想像的職能分工是，商務需求和比起運費更重視交通的人使用羽田機場，而成田將爭取希望以低廉費用進行旅行等的人的需求。

 

       在成田機場，廉價航空的航班正持續增加。馬來西亞的亞洲航空X（AirAsia X）11月將開通連接吉隆坡的航線。此外，日本航空旗下的廉航ZIPAIR Tokyo將於2020年開始運作曼谷航線，並力爭最早2021年度開通北美航線。

 

       羽田和成田形成互補關係，競爭對手是亞洲地區的機場。從亞洲主要城市的國際航線全年旅客人數來看，香港為7200萬人，首爾為6600萬人，新加坡為6200萬人，東京（羽田和成田）為5000萬人，目前稍顯遜色。

 

 

       通過此次增加航班，旅客人數將接近上述主要機場的水準，但在顯示作為國際機場的交通樞紐能力的通航城市數量方面尚存在課題。東京的通航城市數量為100多個城市，低於亞洲主要城市的約150個，更比不上超過200個城市的法蘭克福和大幅超過300個城市的倫敦。

 

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