美國波音的主力小型飛機「737MAX」3月10日發生了第2起墜毀事故，各界對該公司業務戰略的擔憂正在加強。中國和印度尼西亞的航空管理當局在11日前已要求該型號飛機停止運營。根據作為飛機認證機構的美國聯邦航空管理局（FAA）的應對措施，影響有可能波及世界航空行業。

    

　   衣索比亞航空運營的波音「737MAX8」機型10日在該國首都阿迪斯阿貝巴郊外墜毀，157名機組人員和乘客全部罹難。

     

衣索比亞航空的波音737MAX8型客機在該國首都郊外墜毀，157名機組人員和乘客全部罹難（11日，reuters）

     

      在該起空難發生後，中國和印度尼西亞的航空管理當局要求國內航空公司停飛「737MAX」和確認安全。彭博通訊社報導稱，印度當局也有可能採取追加安全措施。由於有觀點認為墜毀事故的影響將擴大，同一天的波音股價下跌逾5％。

   

　   2018年10月印度尼西亞獅航發生的客機墜毀事故的機型也是「737MAX8」，與此次相同。獅航客機的準確事故原因仍在調查中，但印尼運輸安全委員會在2018年11月的中期報告中指出，有可能是測定機身傾斜的數據輸入存在錯誤，機首過於抬高導致失速。

 

      圍繞波音飛機，2013年1月中型機「787」相繼發生電池起火和冒煙問題，美國聯邦航空管理局一度要求停飛。包括日本在內的各國當局保持一致步調，當時屬於波音主力産品的「787」一度全部停止運營。

  

　   當時，因認可波音提出的電池系統修改方案，美國聯邦航空管理局在故障原因不明的情況下，在3個多月之後解除停飛禁令。美國國家運輸安全委員會（NTSB）之後發佈調查結果稱，電池的設計存在瑕疵，指出美國聯邦航空管理局的安全認證也存在問題。這導致了外界對美國聯邦航空管理局的批評。

   

　   「737MAX」是波音2017年開始交付使用的最先進的小型飛機。佔2018年該公司交貨量的約6成，與歐洲空中巴士的最新小型飛機「A320neo」爭奪市佔率。在中國，波音去年12月在上海近郊建立加工和交付基地，尋求追趕在本地化生産方面領跑的空中巴士。

 

      美國聯邦航空管理局11日發表聲明稱，「737MAX滿足（繼續運營所需的）條件」。提出現階段不採取停飛等措施的方針，另一方面也提醒稱「發現安全性問題之際立即採取適當應對」。

  

      根據今後的調查結果，如果美國聯邦航空管理局採取停飛等措施，借助737MAX爭取新興市場國家廉價航空公司（LCC）等需求的波音戰略將泡湯。此外，事故原因的調查需要1年以上的情況很多，在美國聯邦航空管理局的判斷之外，還存在航空公司減少訂單的可能性。

      

波音向中國交付的波音737MAX客機（資料，reuters）

      

　   美國國家運輸安全委員會的前主席吉姆·霍爾(Jim Hall)在11日接受美國電視臺CNBC採訪時表示「既然連續2次發生事故，波音在確保安全性之前，應採取自主停飛‘737MAX’的措施」。

 

      737系列截至2018年底仍有約4700架的未交貨訂單，相當於同年實際交付量的約8倍。加拿大投資銀行集團(Canaccord Genuity)的分析師肯-赫伯特指出，「短期影響有限，但存在波音飛機的可靠性下降、導致訂單減少的風險，影響還將波及眾多供應商」。

  

　   飛機對美國來説是最大出口産品。對於密切關注與中國等的貿易不均衡的川普政權來説，屬於消除貿易逆差的有力武器的波音飛機的信賴下降將帶來沉重打擊。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）美國休士頓 中山修志

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