美國聯邦航空管理局（FAA）當地時間3月13日決定停飛波音「737 MAX」客機。由於兩次墜機事故有相似之處，表明有可能不是人為失誤，而是機身的問題。飛機正在走向自動控制和高科技化。查明原因和制定安全對策的工作如果拖得過久，將對美國出口産業的支柱波音公司的經營造成打擊。

 

       美國總統川普3月13日發出停飛的總統令，FAA宣佈停飛波音737 FAX。該機型是波音公司2017年開始供貨的戰略型小型客機。約50個國家和地區已經下令停飛，隨著此次美國決定停飛，預計該機型在全球投入運營的約370架飛機將全面停飛。

  

波音737 MAX（波音在美國華盛頓州的工廠，reuters）

 

       美國聯邦航空管理局此前認為「符合飛行條件」而一直對停飛持慎重態度。關於推翻此前判斷的理由，該局官員在3月13日的記者會上表示「發現了兩次事故存在關聯的新數據」。

 

       美國聯邦航空管理局的資料顯示，對3月在衣索比亞墜毀的機身殘骸上得到的資訊和基於衛星數據的飛行路線進行分析後，發現與2018年10月印尼獅航的墜機事故有相似之處。儘管事故原因的詳細情況還不清楚，但已經顯示出不是單純人為失誤的可能性。

 

     廉價航空公司的增加和飛機的小型化使得航班數量增加，導致飛行員嚴重短缺。波音和歐洲空中巴士兩家公司為減輕飛行員的負擔及提高安全性，競相採用高科技。 

 

       最先進的波音737 MAX新採用了名為「MCAS」的波音開發的系統。該系統通過安裝在機翼上的感測器檢測氣流，自動控制機身的傾斜度。印度尼西亞航空部門調查了2018年10月的墜機事故後，在中期報告中指出可能是感測器發送了錯誤數據，導致飛機急劇下降。

 

       東京大學航空宇宙工程學教授土屋武司表示，「MCAS發生錯誤時可以將其關閉並繼續飛行。有觀點指出可能是飛行員操作不熟練。」

 

       波音公司表示計劃在幾週內修改控制系統的軟體。查明事故原因及出台安全對策預計還需要一定時間。如果停飛情況走向長期化，將不可避免地對波音公司的經營造成影響。

 

       737 MAX是波音公司的主力機型，佔到商用機訂單的7成，但部分航空公司已開始重新考慮訂單。印尼獅航宣佈已經拒收此前原定要接收的4架。獅航正討論將超過200架的訂單改換為同樣尺寸的空中巴士「A320neo」。

 

 

       據美國媒體報道，2月公佈了200架大宗訂購合同的越南越捷航空（VietJet Air）也表示將在查明事故原因後再決定是否購買。中東和非洲的廉價航空公司也在考慮取消向波音採購的計劃，改為空中巴士飛機。

 

       2013年，由於波音中型客機「787」上的電池連續出現起火、冒煙問題，美國聯邦航空管理局要求其停飛4個月左右。波音被認為當時花費了5億~6億美元。美國調查公司指出，「737 MAX涉及的飛機架數多，帶來的打擊預計將超過2013年的停飛事件」。

 

 

       多數觀點認為向737MAX供應零部件的日本企業所受影響不大。據悉，三菱重工業供應了部分零部件，但在引擎等主要部分上，與日本企業的採購關係並不密切。

 

       此外，美國評等公司穆迪投資者服務在3月13日的報告中指出，「航空公司會從長遠視角來進行投資判斷，由於事故而大幅改變機身採購的情況不大常見」。報告認為對波音公司業績的影響有限。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中山修志 紐約報道

 

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