7月24日，美國飛機製造商波音發佈的2019年4～6月財報顯示，最終損益為虧損29.42億美元。由於新型客機「737MAX」墜機事故導致的供貨停止等影響，營業收入減少35％。航班停飛導致的對航空公司的費用賠償也産生消極影響。

    

波音在停止出貨期間依然在繼續生産737MAX（美國華盛頓州的組裝工廠，Reuters）

 

　　上年同期盈利21.96億美元。按季度計算出現最終虧損，在2016年4～6月以來屬於首次。

 

　　737MAX曾經是波音的主力機型，在事故之前佔波音商用飛機訂單的7成，在營業收入中佔3成，在營業利潤中佔近5成。隨著這款飛機停止供貨，4～6月的交付機僅有90架，還不到上年同期（194架）的一半。

 

　　作為補償停飛和供貨推遲給航空公司造成的損失，波音4～6月計提了49億美元的費用。補償額是在假定2019年10～12月獲准復飛的前提下計算。如果停飛時間延長，費用有可能進一步膨脹。

 

　　軍機部門營業收入同比增長8％，營業利潤增至2.6倍，表現強勁。服務部門的營業利潤也實現2位數增長。波音首席執行官（CEO）丹尼斯·米倫伯格評價稱，「我們將努力提高737MAX的安全性和品質，盡全力實現復飛」。

 

　　以2013年因電池爆炸和冒煙事故而被美國聯邦航空管理局（FAA）採取停飛措施的波音中型飛機「787」為例，美國聯邦航空管理局認可了波音當時提出的安全對策，在約4個月後復飛。

  

　　3月中旬開始的737MAX停飛已經超過4個月，但美國聯邦航空管理局的安全審查花費較長時間。美國各航空公司在截至11月上旬的飛行日程中排除了該型飛機。航空行業有觀點認為年內難以復飛。由於沒有復飛的時間表，波音沒有提出業績預期。

  

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中山修志 紐約報道

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