握有全球90%訂單的中日韓造船業正在遭遇以中國為震源地的供給過剩浪潮。其中受影響尤為嚴重的是中國民營企業和南韓的新興財閥,不斷有企業因無法獲得新訂單、資金週轉困難而破産。全球的造船業界在2000年代後半期急劇擴張，但如今卻顯示出曲終人散的淒涼。

        吱吱吱……在面對東海的中國南部的浙江省台州市，造船廠內隱約發出焊接鐵板的聲音。民營企業回浦船舶修造公司佔地4萬平方地的造船廠內冷冷清清。廠內有7座組裝船舶的船臺，而還在使用的只有1座。不到20位員工在組裝一條全長不足100米的小型油輪。

   生銹的起重機

        于04年成立的該公司在最繁榮時期曾擁有300名員工。一名浙江省出身的焊工稱「因為拿不到工資，實在沒辦法，工友基本上都回老家了」。如今正在建造的船舶將在2個月後完工，他説「要是船舶交付後能開工資就好了，不過……」。苦笑的焊工背後放置著完工後仍賣不出去的船舶。

遠洋船業

       從回浦船舶向西1公里的地方矗立著11台已經生銹的起重機。這裡是民營造船企業遠洋船業。該公司的正門緊閉，看不到一個人影。「臨海市人民法院封 2013年8月」。正門旁當地法院貼的封條隨風搖曳。在附近經營一家商店的女性感嘆:「就在兩年前這裡還有很多工人，熱熱鬧鬧的……」。

台州的回浦船舶修造

        在台州市，進入2000年之後民營造船廠一個接一個成立，曾一度超過200多個。當地相關人士稱這裡原本就是熱衷投機的地方。「過去船舶曾賣到成本2倍的價格，所以投機者紛紛進入造船業」。他們使用從親戚朋友手中籌集到的資金來獲得海邊和河邊的土地，裝上起重機造船廠就算成立了。將現有船舶分解，畫出設計圖，之後就開始造船。造船方是出於投機目的，而買家也是。買家預測新興經濟體的經濟增長將帶動船舶市場擴大，於是向缺乏造船經驗的民營造船廠訂貨。

   在低價競爭中淘汰

       這樣的泡沫在08年雷曼危機的衝擊下迅速崩潰。受海運作情低迷影響，造船訂單大幅減少。各造船廠在2011年之前還能勉強依靠未交貨的訂單生存，但是從去年開始工作量急劇減少。不斷提高的産能一夜間成了過剩産能，為了獲得訂單，低價競爭日趨白熱化。

        即使降價也無法獲得訂單的中小造船廠相繼破産。如今台州存活下來的造船企業還不足10家。曾經聚集在這裡的數萬名外來務工者從街上消失。

       這股從中國開始的供給過剩浪潮還波及到了南韓。「關顧小吃街的員工大幅減少，還有幾家店舖關門了」。在南韓南部昌原市鎮海區，該區廳的産業科科長李坤變在談及當地經濟的現狀時感嘆。在僅有18萬人口的該區，南韓第4大造船廠STX造船海洋設置有總部和造船廠。受雷曼危機導致的船舶訂單減少影響，STX面臨著資金不足的難題。今年5月該公司放棄自主重建，決定在南韓産業銀行等債權團旗下推進經營重建。

        該造船廠約有3300名員工。雖然未進行裁員，不過由於工作量減少，有的員工被迫臨時休假。市相關人士稱:「有的轉包企業也在實施重組，這對鎮海區的經濟造成了影響」。在區政府附近的南韓料理店工作的女店員感嘆到「銷售額還沒有恢復到以前的水準」。

        「如果不能實施結構改革，將來將十分危險」,STX的經營者和員工在10月23日宣稱將採取「非常經營體制」。決心在勞資談判中跨越困難局面。雖然中國的民營造船廠相繼破産，但是即便如此，全球的船舶供給能力仍是需求的2倍，達1億噸。中國民營企業和南韓新興財閥謳歌的「盛宴」清算還未結束……
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