顯示海運運費綜合變動情況的「波羅的海乾散貨綜合運費指數」（簡稱BDI，1985年=1000點）正在上漲。原因在於除了面向中國的運輸需求旺盛的大型散裝船外，中小型船舶的需求也表現堅挺，運費出現上漲。

 

      3月21日，BDI指數達到1200點。與創下近期最低點的2月中旬相比，上漲了75%。從3月上旬開始，BDI指數一直保持在1000點左右。上漲的主要原因是運輸鐵礦石等産品的好望角型船（載重量約17萬噸）需求旺盛。僅針對該船型的海運指數在2月中旬起的約1個月內上漲至4倍多。

 

      面向鐵路、公路等基礎設施建設和汽車生産的鋼鐵需求被認為出現增長，因此鋼鐵生産也表現堅挺。從澳大利亞和巴西進口鐵礦石的情況似乎較為活躍。巴西至中國間的運費達到每噸16美元以上，較2月中旬的低點上漲了6成多。

 

      小型船中的輕便極限型船（載重量約5.5萬噸）的船舶使用費也出現上漲。其原因在於，從大西洋向亞洲和歐洲等地運輸玉米等的需求出現增長。

 

      另一方面，近期主要貨物鐵礦石的價格轉為下跌。日本航運數據服務公司Tramp Data Service指出，「中國的鋼材價格也出現下跌跡象，大型船的使用費可能出現下降」。

 

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