訪日郵輪停靠港「九州獨大」的局面正在發生變化。2016、2017年訪日郵輪停靠九州的次數佔到日本全國的一半左右，但2018年上半年降至40％。與此同時，在沖繩停靠的郵輪增加20％，關東地區也翻了一番。海外大型旅遊公司取消了部分行程短、價格低、「郵輪初次體驗者」較多的「上海─博多·長崎」等航線，這也帶來了影響，還出現了遊客轉向以回頭客為主的徵兆。

　　　　　　 

   

　　根據日本國土交通省和內閣府的統計數據，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）對日本全國10個地區的外國郵輪停靠次數進行了整理。2018年上半年（1～6月）訪日郵輪在日本全國共停靠1027次，與上年同期（1010次）基本持平。不過，停靠地點發生了變化。

  　　      

　　按地區劃分，居首的是九州地區，但停靠次數減少15％至413次。而沖繩地區達到274次，增長23％。九州以外的西日本地區增加14％，達到482次，超過了九州。從北海道到中部的東日本地區也達到132次，增加了28％。橫濱港等關東地區達到42次，增至2.2倍。

        

在橫濱港，多艘郵輪同時停靠（橫濱市）

      　     

　　自從有可比較數據的2010年以來，九州的停靠次數在2015年首次突破50％。郵輪旅行非常受中國遊客歡迎，三到四晚、旅程較短的博多、長崎航線人氣較高。一方面，因價格競爭越來越激烈，經營惡化，大型旅遊公司開始撤出這條航線。

 　　 

　　有相關專家指出，「因供給過剩，郵輪一度過剩」，但「從長遠眼光來看，（訪日郵輪）市場會擴大」。管理博多港的福岡市也滿懷期待地表示，「郵輪公司認為亞洲市場長期內會不斷增長，正持續打造新郵輪，博多港的停靠次數將不斷恢復」。

      　　            

　　不過也有觀點指出，訪日郵輪的乘客也在發生變化。日本JTB綜合研究所主任研究員早野陽子表示，（大多數是第一次坐郵輪的）來自中國大陸的乘客出現減少，而「香港和台灣等地的乘客表現堅挺」。據稱來自香港和台灣等地的遊客多為回頭客。   

      　　         

　　有觀點預測，經常旅遊的台灣遊客等的關注度擴大到了日本各地。今後，「郵輪遊」會向停靠在日本各地港口、旅行日程加長的「高價格産品轉移」。

          

         　    

　　管理橫濱港的橫濱市認為，以回頭客為主的高單價長線郵輪的需求將持續擴大，正在淘汰短線郵輪。因此，打算今後繼續吸引高檔郵輪等。

     　 

　　沖繩縣將關注中國大陸方面郵輪始發地的變化。有分析稱「隨著港口建設不斷完善，始發地從上海開始南下，比如廈門、深圳、香港等」。沖繩縣認為，從中國南部始發、停靠到距離較近的沖繩的郵輪會增加，計劃推進那霸港和石垣港等的建設。

    　

　　在訪日遊客中，回頭客佔到半數以上。旅遊目的地也從「東京─京都─大阪」的「黃金路線」向地方不斷擴大。如果乘坐郵輪的回頭客也出現增加，停靠到日本各地的郵輪的人氣也可能高漲。

      　　 

　　郵輪一次會帶來很多遊客，有望激發停靠地的活力。不過，如果停靠港沒有獨具魅力的觀光資源，就只會成為一個停靠點，這點令人擔憂。日本要想吸引郵輪停靠，開發觀光資源也十分重要。

      　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）櫻井佑介

　　

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