日本通運與全球大型商用車企業富豪（瑞典）旗下的UD卡車公司聯手，從8月開始在限定的區域開展卡車無人駕駛的實用化實證實驗。在日本，卡車駕駛員嚴重不足，現已成為物流業的瓶頸。在日本少子老齡化持續的背景下，要想維持物流網和服務的品質，實現並普及無人駕駛至關重要。

   

      該實驗將從北海道開始，打造一條運輸農作物的線路。此次進行的是L4級的無人駕駛，即5個級別自動駕駛水準中的在限定區域內無人駕駛。這是日本國內首次使用卡車進行L4級無人駕駛實證試驗。富豪在卡車自動駕駛技術方面與排名商用車首位的德國戴姆勒一直走在前列，這是首次在亞洲進行實證。

 

將進行無人駕駛實證實驗的卡車

 

      在日本，包括卡車駕駛員在內的汽車駕駛員崗位5月的有效求人倍率為2.86倍，遠遠超過全部行業平均值1.35倍。美國波士頓諮詢集團估算稱，日本國內到2027年因老齡化而出現大量退休等，將産生24萬人的勞動力缺口。

  

     日通與UD卡車、Hokuren農業協同組合聯合會（札幌市）共同進行實證。將在Hokuren設在北海道斜里町的製糖工廠入口處到加工線（1.3公里）之間進行往來行駛。

  

     將用1個月左右的時間讓卡車學習行駛路線，確認停車、倒車、調頭等動作。實驗中為了防止發生故障等，受過UD卡車訓練的專業駕駛員會坐在駕駛席，但不進行駕駛操作。

 

      日本目前的道路交通法規定，可以在公路上進行最高「L2級」的自動駕駛。此次是在Hokuren廠區內的私人地面上，因此可以進行L4級實證。日通首先收集數據，構築工廠內的無人運輸路線。預計還可用於港口、倉庫的運輸。目標是到實用化階段無需駕駛員觀坐，完全實現無人駕駛。

  

      北海道除了地域寬廣外，還具備自動駕駛實驗不可或缺的積雪、寒冷等環境，吸引著眾多企業來此進行實驗。汽車和零部件廠商等在北海道內設置的自動駕駛實驗場所為日本最多，達到28處。最近，開工率較低的汽車學校和休業中的滑雪場等公路以外的設施也作為實驗場所對外開放。企業有望在北海道內設置大規模的研發、生産網點。

 

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