天然氣依賴俄羅斯的歐洲已開始從美國和中東進行替代採購。日本經濟新聞社分析捕捉船舶位置的衛星數據發現，在歐洲海域，液化天然氣（LNG）運輸船增加了7成。這是因為天然氣的大部分從俄羅斯通過陸路進口，擔憂進口因烏克蘭問題而停止。遏制處於歷史最低水準的天然氣庫存的減少，能在多大程度上增加庫存將左右歐洲的俄羅斯戰略。

   

      分析衛星數據發現，在歐洲周邊海域（北海、波羅的海、地中海、法國一側大西洋）航行的LNG運輸船進入1月後平均為40艘，比2021年1月的24艘增加7成。1月26日為51艘。等待卸下從美國等地運來的LNG的船隻正在增加。在荷蘭的鹿特丹港和阿姆斯特丹港周邊滯留的天數相比2021年11月迅速增加。

   

 

      隨著烏克蘭局勢日趨緊張，出現駛往亞洲的LNG船將目的地改為歐洲的案例。2020年11月上旬在亞洲海域活動的LNG運輸船超過110艘。按時間序列分析相同船隻的活動情況發現，到2022年1月中旬，其中20多艘在連接北美與中東及歐洲的航線活動。

     

     歐洲積極採購LNG是因為，如果來自俄羅斯的供應中斷，佔發電量2成的天然氣火力發電站有可能無法充分運作。歐洲的天然氣庫存截至1月26日佔存儲能力的約40％，按有可比數據的2011年以後的相同時期來看創出最低水準。與過去5年平均相比減少約16個百分點，今年冬季有可能枯竭。尤其是消費量6成以上依賴俄羅斯的德國情況嚴峻。

 

 

  

      從歐洲的LNG進口來看，經由管線佔6～7成，大部分由俄羅斯供應。連接俄羅斯和德國，能供應消費量1成的新天然氣管線「北溪2號」也因烏克蘭問題影響，投入運作的時間難以預測。歐洲似乎正急於把管線採購改為海路，分散採購來源。有關資源的制裁將對俄羅斯經濟構成打擊，但對依賴資源的歐洲來説也是嚴峻挑戰。首先，遏制嚴冬時期天然氣庫存減少在對俄羅斯戰略上日趨重要。

    

   

     不過，1艘運輸船裝載的LNG僅為7萬噸左右，即使抵達歐洲的船隻增加10艘，也只能將庫存推高約1％。還有觀點指出，「將接收的LNG氣化後裝入儲藏設施的能力已接近極限」（日本石油天然氣金屬礦産資源機構的調查官白川裕）。

        

      天然氣生産國的産能存在極限。作為最大天然氣生産國的美國去年的LNG出口被認為創出歷史新高。難以指望出口進一步增長。美國總統拜登和歐盟（EU）委員會主席馮德萊恩28日發表聲明稱，將共同致力於從卡達等生産國增加面向歐洲的LNG採購。不過，卡達與亞洲各國等的長期合約較多，被認為缺乏向歐洲增加供應的餘力。

    

資料圖（Reuters）

     日本從卡達等採購LNG。日本一家商社透露，「此前並不顯眼的歐洲企業正在亞洲和中東等的現貨（即時合約）市場增加供應企業」。亞洲的LNG現貨價格近期出現迅速上漲。

    

      歐洲的天然氣價格截至27日漲至1年前的4.6倍。俄羅斯掌握天然氣的全球産量的近2成。如果供應的未來風險導致全球天然氣採購競爭加強，價格有可能進一步上漲，進而推高電價和燃氣費，成為世界經濟整體的逆風。

   

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）蛭田和也、朝田賢治

   

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