在未明確目的地的情況下航行的俄羅斯原油油輪正在增加。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）分析船舶資訊發現，在俄烏衝突以後，俄羅斯最大海運公司運營的油輪的最多3成停靠地不明。有觀點認為，由於出現因歐洲各國制裁風險而避免交易的背景下，目前俄羅斯産原油的海上出口量增加，有俄羅斯船偽造船舶數據，以尋找制裁漏洞。

 

       3月1日在蘇格蘭的東北海域，原定停靠英屬奧克尼群島的1艘原油油輪突然被迫改變前進方向。原因是英國因俄烏衝突而禁止俄羅斯船入港的制裁。這艘油輪由俄羅斯最大的國營海運公司OAO Sovcomflot運營。該公司已成為美國金融制裁的對象。

 

 

       被原定停靠地禁止入港的該油輪將目的地改為丹麥。但在近1個月裏徘徊在丹麥周邊海峽之後，目的地變得不明，到4月下旬印度變為停靠目的地。目的地不明的油輪駛向與俄羅斯制裁保持距離的國家這一情況浮出水面。

 

       日本經濟新聞根據公開資訊分析了OAO Sovcomflot運營的76艘油輪，發現在俄烏衝突後，最多3成的24艘的停靠地同時變為不明。其餘7成為面向俄羅斯國內和中國等。未能獲得OAO Sovcomflot公司的回應。

   

       日本石油天然氣金屬礦産資源機構（JOGMEC）統計顯示，2021年的俄羅斯産原油出口達到每日533萬桶。其中34％通過地上管線向中國等運輸，其餘採取海上運輸。

    

      用於分析的是船舶資訊公司MarineTraffic提供的船舶自動識別系統（AIS）。除了可實時了解位置資訊之外，還能確認船主設定的目的地等。一般來説，停靠地不明指的是沒有卸貨等海運業務的狀態。

    

      除了英國3月初禁止俄羅斯船入港的影響已顯現之外，由於歐美的金融制裁，還出現對於與俄羅斯船的貿易和結算敬而遠之的趨勢。將與俄羅斯船的商務往來視為形象風險的企業正在增加。一名日本商社相關人士表示，「運輸俄羅斯産原油的石油批發商正在積極尋找俄羅斯船的替代」。

    

   

      在未明確目的地的情況下航行的船隻有可能成為不正行為的溫床。調查公司TankerTrackers.com追蹤運輸俄羅斯産原油的全部油輪的動態，在目的地未定的狀態下運輸的俄羅斯産原油出口量4月與3月相比激增至17倍。

    

目前俄羅斯原油的海上出口出現增加（資料圖，Reuters）

 

       JOGMEC調查部的原田大輔指出，「有可能篡改有關船舶和貨物的文件，或為了隱瞞貨物屬於制裁對象國原産而在船與船之間多次進行轉裝」。在海上轉裝貨物的「海上倒貨」在過去對伊朗産原油制裁時也成為問題。

    

      在對俄羅斯産原油制裁加強的背景下，存在尋求獲得低價原油的國家和組織將目的地不明的油輪用於違規交易的隱憂。熟悉貿易管理的日本明星大學教授細川昌彥指出，「已經超出貿易管理應對的限度，需要堵塞制裁漏洞的企業方面的努力等」。

    

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）綱嶋亨、嶋田航斗、外山尚之 報道

    

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