在國際海運市場上，運輸鐵礦石等的大型散貨船的租船費超過了往年的2倍。往年1~3月是淡季，但今年，面向中國的鐵礦石及鋁土運輸保持活躍。雖然中國的房地産行業較為低迷，但鋼鐵生産沒有減少。再加上對船隻短缺的擔憂，散貨船市場行情走高的預期加強。

 

       作為大型散貨船指標的好望角型船（載貨重量約18萬噸）的現貨（即時合約）租船費截至3月1日為平均每天3萬2985美元。進入2月之後轉為上漲趨勢，2月中旬以後基本一路上漲。

 

 

       1~2月的平均租船費為2萬1000美元左右，超過好望角型船指標變成18萬噸以後的2015~2023年同期平均值（9300美元）的2倍。而且也超過2021年，當時受新冠疫情影響，港口發生擁堵，租船費一直保持在高位。

 

       往年1~3月，好望角型船的運輸需求放緩。因為巴西進入雨季，鐵礦石供貨減少，並且作為鋼鐵一大生産國的中國在春節減少生産，減少鐵礦石進口。

 

       一家大型海運公司的高管表示，「（一般）這個時期能有8000美元就很好了。今年的強勢價格令人驚訝」。

 

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       熟悉海運市場行情的日本Tramp Data Service的海老原良社長介紹稱，「今年鐵礦石和鋁土的運輸活躍，還沒到需求淡季」。儘管巴西處在雨季，但沒有出現暴雨等影響運輸的情況，出口順暢，此外澳大利亞及西非的出口也很堅挺。

 

       中國的鋼材需求沒有崩潰也是一大原因。由於房地産低迷，來自建築的需求較弱，但「來自汽車、道路和發電站等基礎設施的需求堅挺」（日本郵船散裝能源業務總負責人江原出）。

 

 

       中國的粗鋼産量被指呈現出減速跡象，但為了保持經濟增長，可能仍會維持在較高水準。而在純電動汽車（EV）等使用的鋁的原料鋁土礦方面，中國的需求也迅速增長。

 

       結果導致船隻短缺的跡象增強，截止到2月27日，未確定目的地的船隻為20艘，比上年同期少4艘。Tramp Data Service的海老原良表示，「儘管是淡季，但由於租船費水準較高，瞄準旺季的看漲觀點增強，參加租船費談判的船主的心理已傾向於強勢」。

 

       船隻短缺狀態可能會持續一段時間。新造船隻的供應量處於近年來的低水準，今後將要完工的已下單船隻（剩餘訂單）也很少。據Tramp Data Service統計，截至1月末，處於航行狀態的好望角型船為2011艘。預定於2028年末之前造好的船隻為99艘，剩餘訂單僅為現有船隻的5％左右。

 

       日本郵船的江原出表示，「中長期內艙位供需關係趨緊的猜測浮出水面」。據悉，大型散貨船租船費的2~3年期期貨指標目前為2萬美元左右，最近1年上漲了5000美元左右。今後仍有可能保持在高位。

 

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