日本經濟新聞（中文版：日經中文網）日前獲悉，連接中國北京與上海的高速鐵路（京滬高鐵）的運營公司2015財年（截至15年12月）實現約66億元的最終利潤。自2011年啟動商業運營以來，這是首次實現盈利。京滬高鐵投資2200億元，目前已發展為全年1億3千萬人利用的主幹路線。換言之，乘客每人平均貢獻了約50元的利潤。

中國的高鐵列車（kyodo）

　  運營該路線的國有企業「京滬高速鐵路」為非上市企業，並不公開業績。根據持有該公司股票的企業為發行公司債而披露的資料，其業績首次曝光。2015年財年的銷售額達到234億元。

　   京滬高鐵全長約約1300公里，單程最短耗時不到5小時，票價（2等座）約為550元。每公里的票價不到0.44元，僅為日本東海道新幹線東京至新大阪段的4分之1左右。

　   往返北京上海之間的航班也很多，但由於天氣等原因，頻繁發生延誤，因此高速鐵路受到商務乘客等的歡迎。不過，考慮到收入水準等因素，在政策上壓低了票價，因此利潤方面曾持續虧損。

　   在中國，為了通過基礎設施投資刺激經濟和提高地方城市的便利性，高速鐵路建設熱潮仍在持續。不過有觀點認為，即使是連接京滬的主幹路線也持續虧損，其他很多路線的收支更是處於嚴峻局面。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）小高航 上海 報道
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。