NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日經中文網特約撰稿人 莫邦富：從2007年動車組首次開進北京站算起，到2015年中國高鐵運營里程達到1.9萬公里，穩居世界第一寶座，才花了不到10年的時間。高鐵走進中國的歷史並不長，可它已經深刻地改變著成千上萬個中國人的出行習慣和工作節奏了。航空公司班機準點率的嚴重惡化更是有力地促進了這一變化的速度。

      前幾天我和我的工作團隊訪問了山東濱州之後，兵分兩路，直奔下一個目的地。一路人馬乘坐飛機返回上海，而我所在的那一路則選擇高鐵前往安徽蚌埠和上海。

      我們這路按照日程表的預定時間準時抵達目的地，順利地完成了考察、會談等商務活動。而選擇乘坐飛機的那路人馬卻因為飛機嚴重誤點被長時間地滯留在濟南機場，朋友只好自我解嘲説：“完成了對濟南機場的一日遊活動。”於是，大家都自然而然地起誓:今後儘量優先選擇高鐵出行。

      其實在日本出行時，一般來説，移動時間不超過3小時路程時，大家都會選擇乘坐高鐵。3小時以上時則考慮乘坐飛機。而我在中國出差時，暗自定下的選擇基準是移動時間不超過5小時的話，優先選擇高鐵。後來一問，許多中國國內的朋友也都定有類似規定。由此可見高鐵運作的準時率正在迅速地改變中國人的出行習慣和工作節奏。

      但是，隨著乘坐高鐵機會的增多，我注意到了一個問題，那就是需要儘快確立起和高鐵發展所對應的高鐵文化。儘管有越來越多的人外出時會優先選擇高鐵，但幾乎沒有人關注應該怎樣乘坐高鐵這個基本問題。

      比如，高鐵到站後，許多人離座下車。可是，他們卻沒有把剛才躺倒的座椅椅背恢復原位。列車行駛期間，不少旅客聽任孩子在車廂內奔跑、喧鬧。車內打電話的聲音也此起彼伏，熱鬧無比，有些涉及企業機密的商務談判內容居然成為其他乘客的被動收聽內容。

      而構築高鐵文化並不局限于乘客需要努力，屬於鐵路運營部門需要改善之處也不少。

      在高鐵蚌埠站，可以看到高大上的車站建築、寬闊神氣的站內走道，卻驚愕地發現車站內的男廁所裏居然只有一個小便池，每次僅限一人使用，實在叫人難以理解。站內走道儘管寬闊舒暢，但是走道面鋪的卻是光潔明亮的大理石，碰上下雨天，走道面一潮濕，乘客就很容易滑倒，於是就只好鋪上防滑毯來臨時應對。這樣一來，原本力圖追求高大上的走道就變得十分滑稽了。此類問題尚多，急需予以重視，力爭早日解決。由此可見，確立一個實用明快的高鐵文化是走向高鐵大國的中國亟待解決的新課題。1964年就進入了新幹線時代的日本早已形成了成熟完善的高鐵文化，中國在引進了日本的高鐵技術之後，是不是也可以虛心地學習一下日本的高鐵文化呢？

莫邦富 簡歷
上海出生。曾下鄉黑龍江生産建設兵團。上海外國語大學日語專業畢業後，曾在該校任教。1985年留學日本，在日本讀完碩士、博士課程。現在是旅居日本的華人作家、評論家。著有《新華僑》、《蛇頭》、《解讀中國全省事典》、《獲得世界市場第一的顧客戰略》等50多部日文著作。

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