在中國，利用5G和面部識別等最新技術的無人化服務試驗正在鋪開。因為農村供應大量勞動力的時代已經結束，必須要以技術實力為支點摸索高品質的增長路線。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）記者來到中國南北兩大城市深圳和北京，探訪了無人服務實用化的試驗現場。

　

　

　　深圳 公路上的自動駕駛公交車

 

　　深圳市海梁科技有限公司是一家自動駕駛技術開發公司。董事長胡劍平表示，在公路上進行測試頗具挑戰意義。該公司開發的「阿爾法巴」智慧駕駛公交從2017年12月開始每天在公路上進行測試。

 

　　在毗鄰香港的福田保稅區內開設的自動駕駛測試場，除了自動駕駛車輛外，普通車輛和行人也在公路上來來往往。阿爾法巴的時速在30公里左右，雖然行駛速度比較緩慢，不過原則上無需駕駛員操作方向盤。

 

　　該公司共有6輛搭載5G通信設備及各種雷達的「阿爾法巴」，行駛總里程已超過5萬公里。目前已經確立了自動識別交通信號燈等行駛技術，將於年底投入實際運營，目前正在推進相關籌備工作。

 

　　在深圳的「樂易住無人智慧酒店」，客人在前臺終端上刷身份證，完成面部識別後。一台機器人發出了「歡迎光臨！我帶您到房間」的聲音。在這家酒店，接待客人為自動化，約50個房間的酒店只有1到2名員工。

　

　　除了前臺和走廊外，房間的天花板上也安裝了內置感測器的終端，可自動調節空調和照明。使用手機發出指示，機器人還能幫忙送來毛巾等用品。

　　

　

在「樂易住」的酒店內，機器人為顧客帶路（6月26日，中國深圳）

　　

　　樂易住從2017年10月開始投入運營，目前在深圳和成都共開設了6家。運營公司深圳樂易住智慧科技的副總裁李展表示，力爭5年後在中國擴大至9000家。

 

　　北京 躲避障礙物的無人配送車

 

　　中國第2大電商、京東集團正在加緊開發向網購消費者配送商品的自動行駛配送車。另外還在經營無營業員的無人超市。技術相關投資達到2000億日元。此舉的目的是應對中國人手日益短缺的狀況。

  

　　目前無人配送車已經進入北京、天津、上海和重慶等中國10餘城市。借助人工智慧、攝像頭和感測器來躲避障礙物。

 

　　消費者會收到包裹已送達的手機簡訊，在無人配送車外側的觸控螢幕上輸入密碼，即可解鎖取出包裹。無人配送車主要面向辦公室、集體住宅及學校等路線比較固定的場所。京東從當地政府獲得了無人配送車的上路許可。

 

　　京東還在全國的十幾個城市運營無人便利店。消費者刷手機進店。店內的攝像頭將自動識別商品，走出便利店的時候系統自動完成手機支付。京東宣傳部門的負責人表示，無人服務比有人便利店更高效，對消費者來説也很方便，今後將繼續擴大。

 

　　但攝像頭及感測器等初期投資較高。因此有業內相關人士指出，「無人配送車和無人便利店能否真正普及還是未知」，需要削減成本。

 

　　京東2018財年（截至2018年12月）的技術相關投資高達121億元，同比大幅增長82%。中國最大電商、阿里巴巴集團也正在加緊開發無人倉庫及AI機器人，技術競爭越來越激烈。

 

　　京東由於增長投資等出現膨脹，2018財年的最終損益為虧損24億元，比上財年的虧損1.5億元大幅擴大。雖然2019年第1季度（1～3月）盈利73億元，但是前景難以預測。

 

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 山田周平　渡邊伸 樋口慧 寺澤將幸

 

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