日立製作所此前宣佈收購義大利大型防衛與航空企業芬梅卡尼卡集團(Finmeccanica)旗下的鐵路車輛與信號業務。收購額約為2600億日元，這是日立到目前為止最大規模。由於日元貶值和談判最終階段新潛在買家的出現，收購金額與最初預期相比明顯出現了擴大，但對於日立來説，這似乎是一筆不容錯失的交易。
     

中國對於向全球推銷高速鐵路持積極態度（kyodo）

　 在世界鐵路市場，存在銷售額規模達到1萬億日元左右的「三巨頭」，即加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通。相比之下，日立的鐵路業務銷售額僅為1682億日元，顯然在規模上相差懸殊，同時主要市場也僅為日本和英國，業務並未取得廣泛拓展。因此，日立的鐵路業務要在世界範圍內發揮影響力，僅僅依靠內生增長（完全通過公司現有資産和業務實現增長）並不夠，而必須推進大規模併購。

      中國企業超過三巨頭

　 日立意識到的不僅僅是歐美企業。日立會長兼首席執行官（CEO）中西宏明在宣佈收購計劃時，明確提及中國大型鐵路車輛企業的動向，稱：「預定今年實施的中國北車集團和南車集團的合併被認為是為了迎戰全球化，這也許將帶來巨大影響」。北車和南車合計的銷售額達到3萬7千億日元，僅從規模上看，已遠遠超過三巨頭。

　 一方面，中國政府也在積極向世界推銷高速鐵路。最近，中國企業一度成功在墨西哥獲得高速鐵路項目大型訂單，但之後墨西哥政府決定無限期推遲該計劃，結果發展為外交問題。但在世界市場上，中日企業正面交鋒的日子遲早會到來。為應對這一局面，日立打算趁現在積極鞏固業務基礎，這一想法是此次實施收購的背景。

　 日立被夾在業務基礎強大的歐美企業和新興的中國企業之間，這一「三明治」局面同樣發生在重型電機市場方面。例如，日立與三菱重工在水力發電和火力發電領域進行了業務合併，成立了合資公司，但在此之前中西會長就曾經表示：「提到重型電機的業務合併，作為競爭對手，外界一般都認為是美國通用電氣和德國西門子，但我們同時強烈關注中國企業」。

      日企該如何迎接與中國企業的競爭 

　 例如水力發電方面，世界最大的水力發電站——中國三峽大壩裝備了32台70萬千瓦的發電機，總發電能力達到2250萬千瓦。順便補充一下，日本最大的水力發電站、關西電力旗下的奧多多良木發電站（位於兵庫縣朝來市）的發電能力僅為193萬千瓦。還不到三峽大壩的10分之1。日本整體的水力發電能力合計為4400萬千瓦，也就是説，僅三峽大壩的發電量就能抵上一半。

日立的會長兼CEO中西將關注中國企業的動向（2月24日，東京都千代田區）

      　 如果是如此大規模的發電站，僅僅設備更新需求就非常龐大。由於發電機的壽命平均為30年，將相當於每年需要新建1台70萬千瓦的巨大渦輪機。中西會長預測稱：「在日本經濟的高度增長期，不斷新建發電站，而供應設備的日本企業的實力也隨之提高。同樣的事情可能以超過日本的規模在中國發生」。

　 日本瑞穗銀行産業調查部的大野真紀子表示，中國擁有上海電氣、東方電氣和哈爾濱電氣這三大重型電機企業。據稱，這些企業曾一度進入東南亞等市場，但由於發生了信賴性問題，目前出口業績不佳。不過，這種狀態不會永遠持續下去。對於日本的基礎設施企業來説，應該如何迎接與中國企業的競爭？又該如何與之協作？這些都遲早會成為迫切的課題。

      本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員　西條都夫
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