NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 作為在國際上爭奪激烈的印度高速鐵路建設計劃的第1個項目，連接孟買和古吉拉特邦的區間採用日本新幹線方式的方案最有力。該區間長約500公里，工程總投資超過1.3萬億日元。這將是2007年全線開通的台灣高鐵之後， 日本企業第二次全面獲得車輛和運作系統等的訂單。如果得以實現，有望推動官民攜手推進的日本基礎設施出口。

日本的新幹線

　日印兩國政府自2013年底起共同啟動商業化調查，將於今年7月確定最終報告。

　日本方面參與調查的日本國際協力機構（JICA）2月28日在首都新德里舉行的高速鐵路研討會上提出展望，表示商業化調查的最終報告得出「新幹線方式最佳」這一結論。此外，印度鐵道部高官也對日本經濟新聞（中文版：日經中文網）表示:「日本技術世界第一，希望攜手推進這一計劃。我們正朝著‘正確方向’前進」。

　研討會除了日本國土交通副大臣北川一成之外，預定有尋求通過日本企業聯盟爭奪訂單的JR東日本副社長深澤祐二、川崎重工業顧問大橋忠晴、日立製作所高管等出席。

　 印度該區間的高速鐵路被認為2017年開工建設，日印在結束商業化調查之後，將加快推進資金籌措等有關引進新幹線方式的詳細調查。將日本國土交通省成立的基礎設施基金「海外交通和城市開發事業支援機構」與JICA提供的日本政府開發援助（ODA）結合起來的方案已浮出水面。

　 作為尋求振興製造業的印度總理莫迪,很有可能提出車輛在當地生産等條件，日本企業能在多大程度上接受將成為焦點。

　印度政府等表示，孟買—艾哈邁達巴德間的總投資將達7000億～8000億盧比，中間將建立12個車站。最高速度達每小時320公里，運作時間將從現在的約8小時縮短至2個半小時左右。

　 印度目前作為以高速鐵路連接德里、孟買、金奈和加爾各答4大主要城市的「鑽石四邊形」高鐵網，正在推進9條路線的建設計劃。孟買—艾哈邁達巴德間鐵路需要在河流之下建隧道，印度方面非常推崇曾建設青函隧道等的日本的挖掘技術。此外，似乎還重視日本高鐵開通50年保持乘客死傷事故為零這一安全性和以數分鐘間隔運作的經驗等。

　 對於印度的高鐵計劃，法國、西班牙和中國也顯示出強烈興趣，圍繞剩下的路線，預計各國將繼續展開激烈的訂單爭奪戰。

　 古吉拉特邦是在去年5月之前由總理莫迪擔任首席部長的大本營。莫迪正積極吸引汽車企業，作為「新一代汽車産業聚集地」正在急速發展，因此日本等外資企業正紛紛進駐。

  （岩城聰 新德里報道）
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。