在作為轉向純電動汽車（EV）的震源地的歐洲，豐田的混合動力車（HV）持續快速增長。豐田10月在歐洲的新車銷量中，混合動力車所佔的比率達到45％。契機是柴油車曝光的廢氣檢測造假。隨著需求轉向混合動力車，與造假曝光之前相比，比率提高至2倍。在應對廢氣排放規定方面，豐田也保持領先，環保車的「頭號種子」爭奪戰呈現混沌狀態。

  

　    在歐洲，豐田的目標銷量是全年100萬輛。10月新車銷量比上一年同月增長9％，達到7萬5000輛，高於增長5％的整體增長率。1～10月累計達到80萬輛，100萬輛的達到納入視野。

 

豐田小型SUV「C-HR」

 

     　對豐田在歐洲的銷量起拉動作用的是混合動力車。小型多功能運動車（SUV）「C—HR」和中型SUV「RAV4」的混合動力車版表現強勁，10月混合動力車銷量增長38％。豐田此前將歐洲混合動力車比率到2020年提高至50％以上定為目標，但具有可能提前達成的勢頭。

   

   　  大眾等歐洲企業此前定位為環保汽車的核心的是柴油車。而對此潑冷水的是2015年曝光的廢氣檢測造假。

 

 

   　  消費者不斷遠離柴油車，由於應對廢氣排放規定，柴油車的價格也出現上漲。中西汽車産業調研公司的分析師中西孝樹指出，「柴油車和混合動力車的價格差已縮小。二手柴油車的價格也開始下降，混合動力車將佔據優勢」。

  

　     據歐洲汽車工業協會(ACEA)統計顯示，在歐盟（EU）15個成員國的新車銷量中，柴油車所佔的比率1～6月為46.3％，比上一年同期下降3.4個百分點。另一方面，混合動力車的銷量4～6月增長61.1％。超過純電動汽車的增速（49.7％）。

 

 　     歐洲企業提出轉向純電動汽車，以取代柴油車。不過，推出量産型純電動汽車的只有法國雷諾、大眾和德國寶馬等。此前歐洲被稱為「混合動力車的不毛之地」，但隨著柴油車的失速，混合動力車的知名度正在提高。

   

 

　     在日本企業中，日産汽車在歐洲銷售純電動汽車「LEAF（中國名：聆風）」，但4～10月銷量僅為約8600輛，拓展市場還需要努力。本田1～9月在歐洲銷量約為11萬8000輛，下降12％，陷入苦戰。本田以2025年為目標，不斷豐富混合動力車和純電動汽車的産品線。

 

豐田混合動力車「普銳斯」

 

　  在應對被視為全球最嚴格的歐洲廢氣排放規定方面，豐田也領先一步。乘用車行駛1公里之際排放的二氧化碳的目標是，到2021年降至平均95克。據環境智囊組織國際清潔交通委員會(ICCT)統計顯示，從2016年的排放量來看，豐田僅為105克，屬於最少。法國標緻雪鐵龍集團為110克，而歐美飛雅特克萊斯勒汽車公司（FCA）和大眾為120克。

  

　  豐田佔優勢的原因是燃效性能卓越的混合動力車，但從歐洲整體來看，混合動力車的比率還不到3％。自豐田推出世界首款混合動力車「普銳斯」以來已有20年。在競爭對手的根據地歐洲，在環保車競爭方面，豐田的實力將受到考驗。

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