NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田汽車的招牌車型之一、混合動力車“普銳斯”到2017年已經上市20年。普銳斯是開創“脫石油時代”環保車的代表，但最近銷量稍顯低迷。並不僅是因為原油價格低於每桶100美元，汽油價格出現下滑。在頗受歡迎的美國市場，普銳斯的“前粉絲”告訴了我們其失寵的原因。

　　消失的“環保感”

　　在南卡羅來納州格林維爾市的近郊，原IT工程師凱文·戴維森（67歲）在2016年秋季換掉了已經開了12年的愛車普銳斯。此次換購的是中型轎車“Model S”。這是美國特斯拉的一款純電動汽車。

凱文將“普銳斯”換購成了“特斯拉Model S”

 　　凱文在一次偶然的機會下被兒子帶進特斯拉的展廳，從此認識了特斯拉的品牌。在換購汽車時，凱文決定就在普銳斯新款和特斯拉之間決定。

　　選擇特斯拉的理由有幾點。

　　“混合動力車歸根到底還是配備了發動機。也就是説只不過是向純電動汽車的過渡款。純電動車普及後，混動車曾經的‘環保感’就不復存在”。

　　銷量降幅達兩位數

　　凱文表示，2004年購買普銳斯時，只要把車停在附近的超市，就會有很多人圍觀，“這就是普銳斯？真酷啊！”凱文坦言：“聽到人們説酷，我心情就特別好”。這次買了特斯拉之後，凱文再次有了這種感覺。

　　好萊塢明星們乘坐普銳斯入場出席奧斯卡頒獎儀式的話題已經成為過去。普銳斯每次推出新款，銷量都會增加，但最近銷售走向卻變了。

　　2016年1月，第四代普銳斯上市，銷量卻沒有增長。美國調查公司Autodata的最新調查結果顯示，第四代普銳斯2016年的累計銷量僅為13.6629萬輛，比上年減少26.1％。這是前三代普銳斯都沒出現過的情況。

　　純電動汽車解決了一直讓人詬病的續航距離問題，這也為普銳斯的銷量帶來了很大影響。南卡羅來納州的純電動汽車充電設備較少，但在家庭周邊100英里的半徑（約160千米）範圍內也肯定配有充電器。在日産的經銷商處也可以充電。充電完成後“想去哪兒就能去哪兒”，凱文表示。隨著純電動汽車的普及，基礎設施也在得到了進一步完善。

　　相比特斯拉，普銳斯難道就沒有優勢嗎？凱文説他並不想拋棄普銳斯。

　　“在結實耐開這方面，普銳斯是款好車。特斯拉車經常出故障。但豐田要到2020年才會推出純電動汽車。太晚了。如果有純電動款普銳斯，我肯定買普銳斯”。

　　競爭對手是“加州版凱美瑞”

　　在環保意識較高、購買環保車顧客較多的美國加利福尼亞州，人們稱呼特斯拉為“加利福尼亞版凱美瑞”。雖然在模倣豐田在美銷量最高的凱美瑞，但也顯示了特斯拉汽車的人氣正在不斷飆升。

　　特斯拉電動車最初亮相時，豐田的技術人員根本不屑一顧，稱“這車馬上就壞。只能當有錢人的第二輛車”。如今可以看出，這種解讀並不正確。

　　凱文的生活出行主要依靠特斯拉，豐田車交給妻子開。這就是在日本依然被稱為“最暢銷車型”的普銳斯如今在美國的真實境況。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）紐約 中西豐紀