豐田和軟銀集團10月4日宣佈，在自動駕駛等新一代汽車業務拓展方面展開合作。在汽車開發和安全技術領域爭奪世界首位的豐田和在各國向共用汽車運營商出資的軟銀將攜手，在新一代汽車領域爭奪主導權。這是以人工智慧（AI）等技術進展為背景、數據在所有産業提升企業價值的時代。在美國谷歌等跨界企業提高存在感的汽車産業，圍繞數據的主導權之爭也將全面展開。

 

　  豐田和軟銀將共同成立涉足出行服務業務的「MONET Technologies」公司。軟銀出資50.25％，豐田出資49.75％，在2018年度內啟動業務。資本金為20億日元，將來將增加至100億日元。

 

    　豐田和軟銀在總市值上居日本國內第1、2位。將在把出行手段視為服務、被稱為「出行即服務（MaaS）的新一代領域展開合作。

 

 

   　豐田社長豐田章男在4日的記者會上強調：「將從製造汽車的企業轉變為提供出行服務的企業」。軟銀集團會長兼社長孫正義表示：「此次是第1項舉措，希望今後展開更加深入且廣泛的合作」。

 

   　新公司將自2018年度起，逐步在人口過疏地區等日本100個地點提供採用現有汽車的搭車服務。

 

   　到2020年代中期，還將推進豐田開發的完全自動駕駛汽車「e-Palette」的普及。此外，還將促進新服務的誕生，例如將商品送至消費者家中的移動型無人便利店、在為患者診察的同時將其送到醫院的自動駕駛汽車。

 

  

   　軟銀是美國優步（Uber Technologies Inc.）和中國滴滴出行等4家大型拼車服務商的最大股東，從乘車次數來看，全球份額達到9成。新公司還將考慮呼籲這些共用服務巨頭引進豐田開發的自動駕駛汽車。

 

　圍繞自動駕駛，美國網際網路企業迅速推進開發。谷歌旗下的Waymo自2009年通過自主開發的自動駕駛汽車啟動公路行駛測試，總行駛距離已超過約1400萬公里，預定2018年內實現商用化。商業化的速度很快，領先於力爭在2020年代中期之前實現實用化的豐田。

 

握手的豐田社長豐田章男（右）和軟銀集團會長兼社長孫正義（10月4日，東京）

 

　  豐田在汽車開發和安全技術方面具有優勢，同時通過在世界銷售約1千萬輛的客戶基礎獲得的行駛數據也很龐大。不過，單獨推進技術開發存在極限。將與旗下擁有在自動駕駛所需的通信用半導體設計領域具有優勢的英國ARM控股的軟銀展開合作，力爭捲土重來。

 

　  汽車將創造龐大且多樣化的數據。例如，中國的滴滴能夠掌握全年100億人次的用戶在哪些區間乘坐、支付了多少費用。孫正義表示，如果通過人工智慧（AI）等分析數據，「可以在乘客叫車之前掌握15分鐘後在100米範圍內缺少多少輛車」。

 

　  今後，在收集更多數據的基礎上創造新服務的能力將左右競爭。

 

　  10月3日，美國通用汽車（GM）和本田宣佈在拼車等自動駕駛技術領域展開合作，各競爭對手也將邁向陣營構建。

 

　  汽車的利用方式將從「擁有」轉為「共用」，汽車産業正在迎來「100年一遇的變革期」（豐田社長）。汽車廠商擔綱産業「主角」的時代將結束，正在進入如果不能通過跨越行業藩籬的合作來提高附加值就無法生存下去的時代。

 

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