日本國內8家乘用車企業4月25日發佈的2018年度全球銷量顯示，日産汽車比上財年減少4.6％，降至552萬輛，時隔6年低於上年。日産雖然在日本國內保持堅挺，但美國等市場的苦戰産生消極影響。8家車企合計銷量與上年持平，接近2840萬輛，鈴木等輕型汽車企業表現堅挺，另一方面，日産明顯低迷。

  

日産2018年改進了主力轎車ALTIMA，但銷售萎靡不振

   

　   日産的日本國內銷量為59萬輛，增加2％，另一方面，海外減少5％，降至492萬輛，表現低迷。尤其是美國銷量降至144萬輛，減少9％。減少銷售獎勵金、抑制勉為其難的降價銷售的舉措産生了影響，但2018年秋時隔6年改進的主力轎車「ALTIMA」等表現疲軟。

 

      在中國銷量增加2％，為157萬輛，增長乏力。2017年度增長13％，曾表現強勁，但由於2018年7月中國下調進口車關稅的影響，與歐洲和南韓車的競爭激化。

  

　   此外，日産的地區戰略的失敗也在産生影響，2018年度歐洲銷量為64萬輛，減少15％。此前專注於柴油車的銷售，應對德國等推進的廢氣排放規定強化的行動遲緩。以東南亞和中南美等新興市場國家為主體的「其他」地區也減少0.3％。新興市場國家品牌「Datsun」和有優勢的轎車均持續低迷。

 

　   豐田的全球銷量增長1％，達到954萬輛，在面臨逆風的中國擴大了銷售。2017年底改進的「凱美瑞」和2018年夏季上市的SUV「C—HR」及「奕澤（izoa）」表現強勁。隨著進口車關稅的下調，高檔車「雷克薩斯」的出口增加。在美國市場，因轎車銷售低迷而減少3％，陷入苦戰，但除中國之外的亞洲地區增長5％。東南亞的小型卡車銷售表現強勁。

 

　   本田銷量減少0.6％，為526萬輛。時隔7年低於上年，堅挺的亞洲和日本國內構成支撐。美國減少2％，萎靡不振，但包括中國在內的亞洲銷量增長近1％。在中國發生了主力SUV的缺陷，但2018年秋以後通過改進「INSPIRE」等主力車型挽回了局勢。在東南亞，增加在當地開發的汽車的戰略奏效，2018年在印度尼西亞推出的本地化汽車「Brio」等表現強勁。

 

　   8家公司同一天發佈的2018年度世界産量同比持平，為2850萬輛。豐田為持平的893萬輛，而日産減少6％，降至536萬輛。

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