豐田將在商品化方面起步晚的純電動汽車（EV）領域發動反擊。豐田6月7日宣佈，與車載電池領域世界最大企業中國寧德時代新能源科技（CATL）、比亞迪（BYD）、東芝、傑士湯淺(GS Yuasa Corporation)和豐田自動織機展開合作。為了擴充純電動汽車的産品線，將增加供應企業。在作為核心零部件的電池領域組建企業聯盟，追趕在純電動汽車領域領跑的德國福斯等。

 

　  「將與對豐田産生共鳴的世界電池企業展開合作，完善採購體制」，在6月7日東京舉行的記者會上，豐田副社長寺師茂樹如此強調。

 

 

　  提到豐田的車載用電池供應企業，此前主要是屬於子公司的Primearth EV能源公司（PEVE）和攜手成立新企業的松下。供應企業將增加中國寧德時代等。豐田混合動力車（HV）和純電動汽車等電動車的銷量到2025年將增至550萬輛（2018年約為163萬輛）。

 

　  豐田計劃在日本將推出4款新型純電動汽車，到2020年代前半期，在世界範圍推出10款以上純電動汽車。

 

　  雖然豐田沒有透露與各企業攜手和合作的具體內容，但可能是各有各的分擔。被認為作用尤其明顯的是屬於世界最大純電動汽車市場的中國的企業。寧德時代向德國寶馬（BMW）、大眾和南韓現代汽車等世界汽車廠商供應車載電池。比亞迪在中國車載電池領域是僅次於寧德時代的大型企業，同時自主生産新能源汽車。

 

豐田副社長寺師（6月7日，東京都江東區）

 

　  對豐田來説，寧德時代和比亞迪的電池是在中國市場時將成為主要武器。對中國2家企業來説，能增加電池的供給，同時未來還將考慮包括燃料電池車（FCV）在內的電動汽車整體的相關技術的充分利用。其中，豐田與寧德時代簽署戰略性合作關係的備忘錄，不僅是採購，還將確定品質提高和回收利用等廣泛的合作內容。

 

   

　  東芝等日本企業對於在純電動汽車起步晚的豐田來説也將成為援軍。東芝的鋰離子電池「SCiB」的特點是壽命長等，被用於日産汽車的輕型汽車「DAYZ」等。或將符合在日本積極發展超小型純電動汽車的豐田的戰略。

 

　  與傑士湯淺之間，此前僅為用於汽油引擎汽車的鉛蓄電池的採購，但似乎將討論車載用鋰離子電池的採購。傑士湯淺已經向本田和三菱汽車供應鋰離子電池。

 

豐田正在開發的純電動汽車（6月7日，東京都江東區）

 

　  豐田似乎希望通過此舉反駁在電動車領域行動遲緩這一看法，但從世界範圍來看，大眾提出的目標是到2028年推出70款純電動汽車，力爭全年銷量達到300萬輛以上。德國戴姆勒計劃到2030年將銷量的半數變為純電動汽車或插電式混合動力車（PHV）。此外，日産汽車將使2022年度全球銷量的3成變為純電動汽車或混合動力車。豐田以2020年的中國為開端，正式推出自主的量産型純電動汽車，以豐田和高檔車「雷克薩斯」等兩個品牌拓展市場。

 

　豐田社長豐田章男提出，從單純的汽車廠商「轉變為出行服務企業」。雖然全面推進純電動汽車戰略的準備已經做好，但並未改變在電動汽車領域以混合動力車為核心的全方位戰略。不過，考慮到城市地區的新一代出行服務「MaaS」和共用方面的利用，「符合環保政策等的純電動汽車將成為中心」（豐田高層）。豐田還將拓展包括充電和保險等周邊服務、出租和二手車銷售、電池回收利用等在內的純電動汽車業務。在採用日本推出的超小型純電動汽車等的服務開發方面，正在推進與企業和自治體約40個團體展開合作的準備工作。

 

　豐田副社長寺師表示:「純電動汽車僅憑出售汽車這一單純的商業模式難以順利發展」，強烈顯示出認為創造出相關服務才能成為盈利業務這一想法。與通過汽車與相關服務結合起來提高附加值這一豐田的方向性一致。純電動汽車業務的全面推進或將成為豐田變革的試金石。

  

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