NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     豐田汽車為在中國擴大燃料電池車（FCV）普及開始採取行動。4月22日，豐田宣佈與中國當地的大型汽車廠商北京汽車集團在燃料電池車領域開展合作。計劃向其銷售燃料電池車零部件。豐田推出全球首款量産燃料電池車，在該領域處於領先地位，但是燃料電池車的普及速度緩慢。豐田計劃在全球最大的汽車市場踏實地積累成績，未來將燃料電池車培育為新能源車的主力。

      豐田將向北汽旗下的福田汽車供應大巴用燃料電車和儲氫罐等。北汽福田汽車將把豐田的裝置與清華大學相關企業北京億華通科技擁有的燃料電池控制系統相結合，推進商品化。預計將在北京冬奧會舉行的2022年前後實現商品化。

北汽福田汽車開發的燃料電池車（圖片來自該公司網頁）

      豐田於今年春季決定以混合動力車（HV）為中心，無償開放約2.4萬項電動汽車技術專利。豐田於2015年先行開放燃料電池車相關專利，最近又決定將燃料電池車專利開放時間與混合動力車技術專利等一併延長至2030年。開放的燃料電池相關專利約為8000項。豐田計劃強化相關零部件及控制系統的外售，此次與北汽集團合作就是其中一環。

      豐田於2014年推出全球首款量産燃料電池車「未來」。在技術層麵處于領先地位，但是氫相關基礎設施建設等成為課題。「未來」最近的累計銷售約為8300輛，較預期相比增長乏力。

      在各國加強燃效限制的背景下，豐田眼下將混合動力車視為新能源車的王牌，不過豐田力爭結合純電動汽車（EV）培育市場，將燃料電池車定位為「混合動力車和純電動汽車之後的支柱」（豐田相關人士）。不過「很難通過乘用車推進普及。瞄準了商用車」（豐田高管），將目光鎖定在巴士和卡車上。中國今年開始施行的環保車新規中，燃料電池車包含在新能源車之列。

      此前豐田也曾試圖在中國尋找擴大燃料電池車業務的機會，例如在中國啟動「未來」的實證試驗等，但是情況發生變化是在2018年5月國務院總理李克強訪問日本之際。李克強參觀豐田汽車北海道（北海道苫小牧市）時，對豐田的燃料電池車技術顯示出極大的興趣。

      中國為了解決環境和能源問題，政府和企業對燃料電池車抱有很高期待。豐田與清華大學成立聯合研究院，共同研究燃料電池車等氫的利用。還討論向中國投放小型巴士「 Coaster」的燃料電池車（FCV）。可以看出，豐田希望挖掘客車等商用車在中國的潛在需求，從而帶動燃料電池的普及。