6月12日，中國汽車工業協會宣佈，5月新車銷量同比減少16.4％，降至191萬輛。連續11個月低於上年，跌幅也連續2個月超過10％。歐美車企的銷售狀況略微改善，但中國大型民營車企陷入苦戰。中國政府力爭通過大規模減稅等舉措刺激需求，但由於中美貿易戰等影響，經濟的不確定性突出，消費者的購買意願仍在減弱。

 

　　中國新車銷量自2018年7月起持續低於上年，2019年5月的跌幅達到最大。中國政府自4月起下調增值稅，各企業也隨之將汽車價格下調3％左右，但未能推動銷量擴大。有汽車業界團體認為，與汽車相比，人們更願意在房地産上花錢。

 

浙江吉利的5月新車銷量同比下滑了近3成（廣州市的汽車銷售店）

 

　　從5月銷量的構成來看，佔整體8成的乘用車減少17.4％，降至156萬輛，降幅明顯。商用車減少11.8％，降至35萬輛。

 

　　按企業來看，中國民營車企的苦戰情況突出。浙江吉利控股集團的銷量減少26.6％，與4月的下降19.3％相比跌幅擴大。長城汽車銷量也減少11.8％，相比4月的減少2.5％有所惡化。中國某家證券公司表示，「長城汽車與競爭對手相比，控制庫存降價産生了影響」。

 

　　歐美巨頭的5月銷售狀況略微改善，但仍持續低迷。德國福斯旗下合資公司一汽大眾銷量惡化。美國通用汽車旗下合資公司上海通用減少9％，相比4月的減少26.7％降幅收窄。

 

　　在日資企業中，本田增長37.4％，豐田增長12.1％，表現堅挺，另一方面，日産汽車減少4.8％，出現分化。

 

　　中國政府為了刺激汽車需求，提出了放寬汽車牌照發放限制的方針，廣州市和深圳市於6月率先實施。政府還將討論在將舊車更換為新能源汽車之際發放補貼的方案。

 

　　不過，目前的政策效果有限，銷量低迷有可能長期持續。

 

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州報道 

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