企業正在相繼遠離通過展廳來宣傳新産品和服務的「展會」。豐田今年秋季將不參加自1977年起持續參展的世界最大級別的德國法蘭克福車展。隨著SNS（社交網站）的普及，收集資訊的方法日趨多樣化，傳統展會吸引消費者的成本收益比降低，正在迎來轉折點。

 

       每兩年舉行一次的法蘭克福車展有約1000家公司參展。該展會是面向歐洲消費者的宣傳平臺，但豐田表示，「無法獲得與參展相稱的效果」，決定不再參加。該公司2018財年（截至2019年3月）在歐洲的全集團銷量為99.4萬輛，佔整體的比例為9％。

 

       大型企業在車展上搭建數千平方米展區的營建費有時超過1億日元。豐田此前也一直嘗試削減成本，例如在歐洲的展會上不再設置用於記者會的舞臺。

 

豐田在3月日內瓦車展上展出的車型（reuters）

 

       在國際車展領域，最大市場中國的北京和上海車展的存在感增強。豐田正在將重心轉向開拓此前行動較晚的中國市場等。

 

       在2017年上次法蘭克福車展時，法國標緻汽車公司和日産汽車沒有參加。該車展上通常是德國企業在顯眼的位置展出，而寶馬今年也將參展面積縮減為3600平方米，僅為上次的1/3。

 

       其他産業也出現「遠離展會」的趨勢。3月在瑞士舉行的世界最大級別鐘錶珠寶展會「巴塞爾鐘錶展」上，世界最大手錶製造商斯沃琪集團 (Swatch)沒有出現。該公司旗下擁有歐米茄和海瑞溫斯頓（Harry Winston）等品牌，此前每年都搭建多個豪華展區。

 

3月的巴塞爾鐘錶展（reuters）

 

       在展會現場，斯沃琪此前進行展示的中央區域附近已改為媒體的採訪區等。來自美國的男買家嘆息著説，「一反常態，變成了冷清的展會」。今年的參展企業有520家，入場人數為8.1萬人，分別比上年減少2成。

 

 

       在1月在日內瓦舉行的高檔手錶展會「日內瓦國際高級鐘錶沙龍（SIHH）」上，瑞士的高檔手錶企業愛彼（Audemars Piguet）和理查德米勒（Richard Mille）決定撤出。巴塞爾鐘錶展和SIHH的主辦者對企業相繼停止參展和觀展者減少抱有危機感，將自2020年起協調在相鄰時期舉辦，加強招攬客戶。

 

       展會過去作為面向消費者和採購商的有效宣傳手段而不斷發展。但如今，通過Facebook和Instagram獲取資訊是主流。斯沃琪集團的首席執行官尼克·海耶克（Nick Hayek）表示，「隨著網路媒體的普及，展會沒有了像以前那樣的宣傳效果」。

 

       普華永道的2018年消費者意識調查（27個國家的約2.2萬人作出回答）顯示，關於為獲取購物資訊而使用的媒介，社交網路為37％，排在第1位。第2位是零售企業的網站（34％），第3位比價網站（32％）。

 

       歐洲最大級別IT展會「CeBIT」2018年結束了33年的歷史，與在德國舉行的工業設備展會「漢諾威工業博覽會（HANNOVER MESSE）」合併。儘管如此，今年的漢諾威工業博覽會的入場人數僅比上次增加5千人，為21.5萬人，幾乎看不到合併的效果。

 

       還有觀點指出了按縱向分割的不同領域舉辦展銷會的極限。汽車邁向與IT的融合，因此美國家電展會「CES」等作為展示自動駕駛等新技術的平臺的重要性提高。

 

       瑞典富豪汽車在米蘭的時裝周上發佈了新款SUV。該公司高級副總裁Bjorn Annwall表示，「我們已經不會繼續主動參加傳統活動。將結合想傳遞的資訊來考慮傳播資訊的手段」。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）細川倫太郎 日內瓦，深尾倖生 法蘭克福

 

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。