美國福特汽車陷入困境。該公司在當地時間10月23日發佈的2019年7~9月財報顯示，凈利潤同比大減57%，連續6個季度陷入負增長。與申請破産保護的通用汽車不同，福特挺過了2008年的金融危機，但之後卻未能描繪出增長戰略。重組沒有進展，也沒能乘上合縱連橫的浪潮。

 

 

       在23日的財報發佈會上，分析師中不斷有聲音要求福特首席執行官（CEO）吉姆·哈克特（Jim Hackett）説明業績低迷原因。哈克特表示，「課題很多，將帶著緊張感應對」。

 

       7~9月福特在中國、歐洲和南美市場的銷量出現2位數下滑，全球銷量為124萬輛，同比減少8%。全球市佔率同比下降0.3個百分點，降至6%。主力的北美市場方面，7~9月在美國的銷量減少5%。

 

       讓投資者感到焦慮的是福特對銷量下滑應對遲緩。歐洲方面，福特提出2020年底之前關閉8家工廠，儘管如此仍然還有18家工廠。印度方面，計劃從自主經營轉為與當地企業成立合資公司，但將繼續保有銷售網路。而通用汽車則果斷放棄這兩個市場，于2017年退出，二者的應對措施明顯不同。

 

       美國市場方面，開工率較低的工廠對經營構成重負。福特執行董事長比爾·福特與美國總統川普關係密切，對在美國實施裁員重組持慎重態度。通用預計每年削減45億美元的成本，而福特由於與全美汽車工人聯合會（UAW）簽訂新協議， 生産成本將進一步增加。

 

福特標誌（reuters）

 

       評等公司穆迪投資者服務公司（Moody's Investors Service）9月以「重組費時費力，收益改善緩慢」為由，將福特的信用等級降至投機級。今年夏季以來，福特的股價持續處於跌破10美元的狀態。

 

       在全球掀起自動駕駛和電動化等新一代技術競爭的背景下，汽車廠商的合縱連橫正在加速，但是福特卻沒有乘上這股浪潮。前CEO馬克·菲爾茲因股價下跌，失去投資者的信任，上任僅3年就卸任。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中山修志 紐約報道

 

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